我从事长沙黄花机场的空运调度工作时间, 长达六年之久。我所经手的业务, 包含了花农寄送的菊花、果农寄送的杨梅, 以及水产户寄送的活体小龙虾等具体货物案例。涉及跨省运输的订单数量, 一年累计起来达到上万票以上。
关于黄花机场执行跨省空运业务的整体情况, 其最根本的业务逻辑, 就是利用航空货运这一特定通道, 将相关货物从长沙地区运送至外省区域；在影响该业务运行的所有因素中, 最为核心的两个变量, 分别是货物本身的物理与化学性质, 以及货物的最终目的地所在区域。
需要特别指出的是, 该类业务的单票价格并非存在一个绝对的固定标准, 其送达时效也并不是处于完全不可变更的死板状态, 然而, 对于整个业务流程的总体框架与基本规则而言, 其清晰度是存在的。现在, 就把客户通常都会来问的几个问题, 拿出来一点点掰开揉碎了讲清楚。
这些内容呢, 全都是我们在实际操作的过程中, 反反复复地踩过的那些坑。
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关于运费这一部分, 很多人一上来就直接询问每单位重量需要支付多少费用, 事实上, 计算过程并没有大家想象中那么简单, 首先需要参考的是基础航空运费, 这部分费用依据具体的运输路线来确定, 对于长沙前往北京、上海或者广州这些高频次的热门航线而言, 每公斤的报价区间大约在八元至十五元之间, 如果目的地是西南地区或东北地区, 那么价格通常会在原本的基础上再增加两三元钱, 但是需要特别注意, 上述提到的价格仅仅相当于票面价格, 当货物落地之后, 还需要额外承担地面派送所产生的费用、包装材料费用以及仓储管理费用, 在某些特定的情况下, 仅包装材料这一项所消耗的费用, 甚至可能超过基本的运输运费本身。
我见过这样一个花农, 他把鲜切花放到泡沫箱里面, 再加入冰袋进行打包, 这样的包装成本是要三十多块钱的, 可是这批货物的总价值才只有两百元出头。
另外一个是选择直接走到机场柜台办理交件, 另外一个办法是去找货运代理公司来操作这两个做法之间的价格差距是能够拉开百分之二十那么多的。
因为拥有大量货量优势的代理服务方确实能够拿到更优惠的价格, 但是想要获得这种折扣价的前提条件是需要凑够一定数量的货物量才行。
小批量散货, 例如就是几十斤的鲜果这样的东西, 计费的方式是按照最低的计费重量来计算的标准, 这个最低的重量一般是从三公斤才开始起算的, 如果你实际寄送出来的两公斤, 那么在收费的时候也会按照三公斤来收取费用, 因为如果不在这个事情发生之前提前去问清楚相关的情况, 等到需要进行费用结算的那个环节才发现多支付了一部分钱, 那么就只能处于那种非常着急但又干着急的状态了。
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在时效这个事儿上, 黄花机场每天出港的航班有十几个这么多数目, 那些高频运行的航线, 基本上就是当天或者第二天上午就能到达目的地。如果是长沙到上海这条线路, 上午十一点这个时间点赶上了晚六点的这一班飞机的话, 货物落地之后直接走地面派送, 收件人在第二天中午之前就能够拿到手。
广州和深圳这两个地方的情况也差不多是这么一个节奏。可是如果你寄送的是鲜花或者活的鱼类, 这些东西对温度很敏感, 那么我建议你乘坐早班飞机。最好在凌晨四五点钟的时候把货物送到仓库, 上午的航班才会起飞。这样能够让全程控制温度的时间达到最短。当货物到达接收方的手中时, 它们依然是新鲜的。
到达东北、西北这两个方位的时候, 速度就没有那么利索了。因为中间需要中转一次, 再加上地面运输的环节, 整体时间就被拉长到了四十八小时。如果遇上雷雨天气或者航班延误的情况, 时效方面就完全没法给出一个确定的承诺了。这时候我只能给客户提供一个时间的区间范围。
另外, 运送生鲜类的货物有非常严格的申报和检疫要求规定。要是跨省通过空运来发货, 可不是随便拿一个箱子就能发出去的。比如花农要寄菊花, 果农要寄柑橘, 这些事情都必须要提供正规的检疫证明才行。机场货站是会进行检查的, 一旦缺少相关的证明, 就直接退单处理, 人白跑一趟也是没办法的。
我通常都是在准备发货之前, 先把关于品种的相关情况、具体的重量还有最终的目的地以及大家所期望能到达的那个时间, 把这些信息一次性全部告诉那边的货代代理, 让他们去帮忙匹配适合的航班还有相关的方案, 这比你自己在旁边瞎琢磨要节省不少的时间。
黄花机场的货运区域是位于T1航站楼东边那个地方的位置, 你只要用导航软件搜索“黄花机场货运”这几个字就能顺利到达目的地了, 需要注意的是交仓截止时间是在起飞之前的九十分钟那个时候, 千万不要卡着时间点跑去办理手续, 因为一旦过了这个时间点就会被推送到下一班飞机去, 那样时效方面就会直接往后推迟整整一个班次那么多。
