本人在长沙黄花机场货运区工作了有十好几年的时间, 遇到提问次数最多的词汇就是“当天”这两个字。所谓的当天寄、当天到达、当天必须把货落在地上了, 快运和快递压根就不是一个性质的东西。
很多人喜欢把它们混在一起叫, 等跑到了柜台窗口去办业务的时候才发现自己走错了门。我把长沙机场快运当天达的整套流程掰碎了讲给你们听, 具体的时间节点、时间范围、还有特别容易卡住不通顺的环节, 全部都讲清楚, 免得你们的东西在半路上消失了没影儿了。
长沙快运当天到吗
没有那种能适用所有人的统一答案。到底能不能在当天送达, 这得看三件事情是什么: 你的货物属于哪一类、是从哪一个航站楼出发的、赶上了哪一班的飞机。长沙黄花机场的货运航班并不是全天候一直运转的, 国内航线和国际航线的截件截止时间差别是非常大的。
国内航线的截件时间通常是在下午四点半左右到五点左右, 如果赶上了晚班机, 那么到了第二天早上六点到七点左右, 货物就可以在目的地的机场完成卸货了。但是, 假如你追求的配送标准是当天的到达速度, 那么这项服务基本上只能覆盖短途运输路线。主要涵盖的航线方向有长沙飞往武汉、长沙飞往广州以及长沙飞往深圳这几个点位。如果你能够选择在上午十点之前将货物交付入库, 那么货物是有希望在当天晚上之前抵达目的地的。
我曾经见证过一次最为极端的情况, 有一位从事嵌入式硬件项目的企业负责人, 在下午的时间节点, 具体为两点半左右, 抱着一整箱的电路板直接冲进仓库, 他这样做仅仅是为了赶上四点半那班发往杭州的货运航班。
这个箱子内部装载的是必须在当天投入运行的电子元器件芯片, 倘若这些货物晚到了仅仅一天时间, 其所在的整个生产线就必须停止作业。我们非常费力地将其紧急地放置进去, 随后在晚上的九点半这个时间点, 对方位于萧山的地方收取了该件物品。冷链物流和生鲜产品属于完全不同的运作体系, 它们必须遵循一套特别的规则。冻品以及活鲜这类货物需要走专用的冷板或者冷舱, 这种专用舱位常年都处于紧张的供不应求状态。
如果你选择在夏天寄送小龙虾, 或者是冬天寄送腊味食品, 并且你是在下午的时候才突然想起来需要发货, 那么你大概率是无法当天寄出的, 而是需要等到第二天才能发往目的地。
由此可见, 所谓的当天送达这一项服务, 绝不是什么想要到达就能够立刻到达的事情, 这一目标的实现完全取决于航班舱位的剩余数量如何、航班的排期安排是否紧密饱和, 以及你的货物是否能够顺利通过安检环节, 这些条件缺一不可。机场快运当天怎么发
这个操作这件事儿说它复杂吧其实也不怎么复杂, 可要是论起那些坑呢, 全都藏在细节里头。如果你是想自己寄个包裹然后还要走快运通道争取当天就送到, 基本上是不太有可能实现的——因为快运这玩意儿它的定位是针对B端那种大批量的业务的, 都是按箱子啊或者按托盘来计算走的。
你要是个人有个急件需要送, 那么你走航空速递这个路子可能才算是比较靠谱的, 虽然从价格上来讲每公斤的确实贵了一点点, 但是它网点的覆盖面很广泛, 时效性也非常稳定、强硬, 最关键的是你根本不需要亲自跑一趟机场去处理相关的事情。
在企业业务这一方面, 大家要把核心精力集中盯住三件重要的事情, 那具体的事情就是截件的时间、运单信息的准确性以及包装是否合规。每条航线的截件时间都不大一样, 千万不要靠自己在那儿瞎猜, 一定要提前和你的代理把那个时间节点给彻底锁定好。
在运单上写的收发件人是谁、货物品名是什么、数量有多少、重量有多重, 如果多哪怕写错一个字, 运气不好的话就得重新制单白白耽误半天工夫, 严重的后果还得让货在海关那儿卡上一个晚上不得出来。在处理包装这个问题时, 涉及到液体、粉末还有含电池的物件, 你在申报的时候必须得写得实实在在, 不能含糊其辞。我见过有人寄送锂电池的时候没有进行单独的分装, 而是把这些电池和其余的散货全都混装在同一个箱子里, 结果当这个箱子经过X光机扫描的时候设备直接发出了报警声响, 随后一整托盘的货物就被扣留下来要求重新分拣, 这样一来当天的航班肯定就无法赶上了, 最后这批货物也就白白地多飞行了一天时间。
还有另外一件事情, 这件很多人根本没有去想过，那就是提取货物这件事情。
当你的货物已经运送到了目的地的时候, 收件人必须在目的地的机场货运仓库里面去把货提走, 仓库本身并没有实行二十四小时全天候开启营业的模式, 而在周末以及法定节假日期间, 部分的办事柜台是不对外开放办公的, 所以在你进行寄递操作的前夕, 必须和接收件的那一方一起去确认好具体的提货时间点, 千万不要让货物抵达了仓库之后却因为没有人员来接送而被堆积在那里, 如果出现了逾期不取的情况, 那就需要向相关方支付额外的仓储保管费用。
长沙快运当天取件难
取件这件事比寄件还要更让人觉得烦心费力。在寄件的过程里面, 您至少能够全程盯着那个流程往前走, 而取件的情况就全都要看对方那一端是怎么配合了。如果您要去黄花机场货运区那里取件的话, 需要按照规定的路线走到提货窗户那里。带运单的原件或者是电子的运单都是被允许的, 在核对清楚身份之后就可以放行。
听起来好像很简单, 但是代取或者委托取这样的情况一旦变多起来, 那么窗口核实身份就需要花费更多时间。冷链物品那就更要命了, 因为取件有一个硬性规定的时间窗口, 如果超过了这个时间点导致温度发生了超标现象, 那么一整箱的货物就会直接作废掉。
我通常是这么劝客户的, 只要情况允许, 最好还是自己去把东西取回来, 不要让别人去代劳。假如真的没办法只能委托别人来取快递的话, 就一定要把取件的时间是谁联系的人还有备用的联系人全部都写在这一张运单的备注栏里面去, 千万不要都等到了那个窗口跟前才跑去打电话找人。
因为像那些大件的东西或者是特别重的物件在取件的时候是需要提前去预约装卸服务的, 如果你临时突然跑过去, 很可能就得开始排队, 而且排队排上一个小时以上是很常见的情况。如果在这些环节上面都不提前把这些事情给确认好、卡死的话, 那么你前面所有为了争取什么“当天达”而做出来的努力就全部都白费劲了。
在从事机场快运业务的这些年里, 大家会发现一个事实, 那就是真正的失误案例中, 有十分之八的原因并不是出在飞机这一环节上, 而是出在地面操作的环节出了毛病。具体表现是什么? 比如说截单时间被卡住了十分钟, 比如说因为包装不合规格被退回去了, 又或者说是因为取件的人没有出现——这些情况才是日常生活中真正常见的。所以, 大家不要把目光只局限在问一句“能不能送达”上面去, 而是要把每一个环节所涉及的时间节点都强制固定下来。 只有做到了这一点, 所谓的“当天抵达”, 才不会变成只是一句空洞的宣传话语, 而会变成一种确实能够落实、能够达到预期的实际结果。
