长沙黄花国际机场的快件中心, 这实际上是一个对于湖南从事外贸行业的人、做跨境电商生意的人以及搞航空物流业务的人来说, 完全无法回避的关键连接点。
无论大家当前的操作模式是采用国际快递渠道进行运输、签发航空运单, 亦或是要处理那些需要通过机场货运通道送往国内的加急物品, 所有的货物最终都必须在这个快件中心区域来办理完成货物的交接手续这一事情。由于我自己一个人在长沙经营电商业务已经有好几年的时间了, 所以在电商行业比较忙碌的季节里, 我一周之内就要去机场跑上三次之多。
从我最初连路都完全找不到的那种迷茫状态开始, 一直到后来发展到即使闭上眼睛都能够准确地走到服务柜台前面的这种熟练程度, 这中间所经历过的那些挫折和教训, 如果全部记录下来, 恐怕足够写成一本篇幅不短的小册子, 现在我把这些在摸索和行动过程中积攒下来的经验完整地整理出来了, 并且把具体的位置、办理的流程以及需要花费的时间等方面都尽量说明得很清楚, 这样做主要是为了让那些第一次前往现场的工作人员或相关人员, 到了那里之后不用因为不知所措而没有事情可做甚至干站着发呆。长沙机场快件中心在哪
快件中心那个地儿并不是特别起眼, 它压根没在旅客航站楼的到达大厅里, 而是躲在了T2航站楼东面的货运区, 靠着机场东路那边。如果你用导航直接搜“长沙机场快件中心”, 大多数时候都会把你导到客运区的入口去, 你得傻乎乎地绕上一大圈, 最后才总算明白还得往货运方向走。最稳妥的一种办法, 就是到了机场东路以后, 去看一看那个指示牌, 然后朝着“航空货运”那个方向往前走差不多三四百米的距离, 那里会有一栋独立的低层建筑, 在门口位置停放着好几辆物流车, 这个地点就是你要找的地方。要是第一次去这个地方, 建议最好跟着那些拉货的车子一起走, 这种方法比看地图要靠谱得多。
从市区那边过来的话, 可以坐地铁2号线, 到达“空港公园”站之后, 还需要走路走一段路程, 这时候如果拖着箱子, 感觉不太方便。如果是选择开车, 那就要走长浏高速, 开到黄花机场收费站, 然后再沿着机场东路往里面开, 在货运区的入口处, 设有专门的货车通道, 社会车辆以及货车是分开的通道进去的。
对于需要乘坐机场大巴来到航站楼的旅客来说, 下车以后需要沿着东边走, 过马路就到了这个地方。当处于客流或者车流的旺季时, 货车会非常多, 导致货运区门口经常要排队, 因此建议提前比截单时间早一个小时到达此处。你在进门的这一会儿功夫里头, 先不要急着张嘴去问那个寄件具体是在哪里。你要知道这个快件中心里面的结构, 它是按照业务线分成了好几个不同的区域, 这些不同种类的件儿是各有其处的。
比如说国际件的窗口, 国内件的窗口, 还有报关件的窗口, 它们互不干扰, 各归各的。门口的位置有电子屏幕正在显示着编号信息, 你只需要根据你要走的渠道, 对应到相应的区域去找就可以了, 这样就行啦。长沙机场快件中心怎么寄
到了柜台, 流程是大体填运单、交货物、过机检、交费用、取回执, 听起来是不复杂, 但是实际操作中, 货物包装和申报是这两步最容易卡住的。航空快件对于包装是有硬性要求的, 外箱是不能用软包的, 液体类是要单独密封防漏的, 含电池的货物是必须贴UN3481标签并附MSDS报告的。我有一回带了个充电宝，但是没按规定做隔离包装, 结果被柜台直接拒绝接收。我重新跑了一趟, 导致大半天时间的耽误就全都浪费了。国内件基本上要带身份证, 包裹会按照实际重量和体积重量里取较大的那个值来计算费用。
国际件的所需材料要多得多, 英文面单、商业发票以及装箱清单这三种文件缺一不可。如果走敏感渠道, 还需要加上检疫证明或是进口国需要的特殊文件。如果是文件类物品, 可以走文件快件通道, 这样的话手续就简化了很多, 根本就不用报关。
费用方面的不透明现象目前是常态化的客观存在, 对于完全相同的运输线路而言, 不同服务窗口所给出的报价金额往往能够达到百分之二十至百分之三十的差异幅度, 因此强烈建议大家在针对同一具体线路办理业务时, 务必多向两到三个不同的柜台窗口进行咨询询价比较操作, 绝对不要仅仅在遇到第一个服务窗口的时候就贸然支付款项。
当托运货物的重量规模超过三十公斤这一临界数值的时候, 在实际操作现场进行人工搬运工作将会产生显著的体力和技术性困难, 鉴于此情形, 必须提前主动询问相关柜台服务部门是否能够提供推车之类的辅助工具, 或者是是否存在便捷的上楼通道设施。
此外需要特别予以注意的关键事项是, 凡是单件物品的体积尺寸超出常规限制标准的货物对象, 根本不具备通过普通快递办理窗口的资格, 而是必须转而投向专门处理大件物品物流代理服务的窗口进行办理, 从而导致整体排队等候所需的时间跨度呈现出完全不同的特征表现。长沙机场快件中心几点开
很多人在面对实际状况的时候, 会把快件中心的营业时间和客运航站楼的营业时间给弄混了。大家要清楚这两套节奏是完全是分开运行的。货运区的柜台一般是在早上七点半这个时间点打开大门开始营业的, 然后在晚上九点钟进行截单操作。
可是必须注意的是, 这一个具体的时间并不是固定不变的。它会依据航班飞行的波次进行适当的调整。如果是遇到冬季, 由于航班数量减少了, 所以截单的时间有可能就要提前到晚上八点了。反之, 如果是在夏季旺季这个时间段, 那么截止时间就会被往后推延。采取最为稳妥的处置策略, 应当是在出行日的前一个日历日, 拨打机场货运调度部门的电话进行核实确认。或者, 也可以到达现场后, 直接查看货运区域大门入口处当天张贴的公告信息。在这些公告中, 明确记载了当日各个通道的截止时间要求。
节假日和航班取消日, 这两个时间节点是最容易遭遇扑空情况的。在春节以及国庆这些假期期间, 货运区域往往只会保留一个值班窗口来专门处理紧急件子的事情, 而正常的国际件通道基本上已经处于停止运行的状态了。
如果遇到了雷雨天气导致航班被大面积取消, 快件中心也会临时性的关闭起来, 货物会积压在那里直到航班恢复正常之后再进行处理。我曾经亲眼见过同行的某个人在大冬天的凌晨五点时候就蹲守在货运区的门口等待开门这件事情, 结果当天的所有航班都被取消了, 这个人在那扇大门口白白站立了一个多小时之久。在业务的旺季, 大家寄东西一定要预留出足够的使用空间, 千万不要踩着截单的那个时刻点去办理发货的事情。因为假如遇到航班推迟或者是延误的情况包裹就会停滞在半路上无法发出。
我结合个人的实际经历谈一点体会, 长沙机场快件中心在近两年期间完成了硬件设施的大规模升级改造, 新搬迁入驻的那栋建筑物内部空间相比旧有的仓库明显更加宽敞开阔, 并且通道区域的划分标志也十分清晰明确。
然而, 在软件操作层面的情况依旧维持原状, 信息化管理普及程度依然偏低, 许多信息查询业务不得不依靠现场人员的人工喊号方式来完成办理。
如果旅客或货主的时间安排相对宽裕不够紧迫, 强烈建议尽量避开每周一以及每个周五这两个时段进行业务办理, 因为通常情况下工作日的人员数量较少, 柜台业务的处理速度会随之变得更加迅速高效。
只要客户携带货物前往网点之前能够事先将相关单据文件准备齐全、并将货物包装严格遵循标准规范进行操作, 那么在实际业务办理过程中出现重大意外的概率基本上可以不予考虑。
