近年来, 长沙黄花国际机场在货运这一块领域的变化节奏非常快。它早些年主要处理的是本省内的农产品向外运输的任务。后来, 跨境电商的小包裹、精密度高的仪器仪表, 还有需要保持低温新鲜的食品生鲜货物, 也都能够通过航空运输的通道发送出去了。许多货主的初次体验是接触到了长沙机场物流所提供的空运服务。
在这样的时刻, 他们的脑海里会浮现出几个具体的疑问: 这些货物到底应该如何办理交运手续? 相关的费用是如何计算的? 从发出到抵达目标城市需要花费几天时间? 对于这些实际操作层面的问题, 我们将会在下面逐一进行详细说明, 绝对不会使用任何拐弯抹角的表达方式。
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交货这一环节, 其复杂程度超出了许多人的预想, 操作起来并非想象的那么简单。货物并不会被送达位于航站楼出发层的旅客区域, 而是需要前往分布在机场北端的货运专区。在该区域内, 设有专门的收货窗口以及独立的入库通道。
这种安排意味着货物交接空间与旅客候机空间完全分离, 互不干扰。在执行交货手续时, 必须齐备所有运单详细信息与完整货物清单。若涉及易腐物品或者化工类产品相关事务, 则要求发货方提前完成品类申报工作, 并详细说明包装规格参数。
货运管理站会依据具体的产品类别, 分别指定相应的入库批次编号, 同时启动差异化的质量检测流程以确保合规。在实操的过程中, 经验告诉我们最好提前一天就跟货运站约好具体的入库时间段。等到货物真正到达的时候, 直接去走那个专属的通道就可以了。
这样的做法能够省掉大半天时间, 因为如果你临时才跑到现场去参加排队等候叫号, 是特别浪费时间的。对于那种需要运输冷链货物的情况来说, 更要预留出一段足够的时间用来做预冷处理以及把温度记录给做好。千万不要卡着截单的那个时间点才把货送到仓库里面进去。
关于打包规范这么一件事情, 确实是万万不能够去掉以轻心的。
对于液体物品, 必须做到密封处理以防止出现渗漏的情况, 针对粉末类的产品, 需要采用双层封袋的方式进行封装, 那些带有电池的产品或者与主机相关的带电产品, 应当将其放入不同的箱子中进行隔离, 最外层的包装一定要能够承受得住在装卸过程中可能出现的磕碰冲击。
就在前段时间, 有一位从事医疗器械行业的朋友因为想要节省一点功夫和力气, 竟然把锂电池跟主机统统塞进同一个纸箱里面去, 然后他在过了安检那个环节的时候直接被工作人员拦下来要求进行重新分拣, 就这样硬梆梆地耽误了差不多将近十个小时的时间, 最后连他本来打算坐的那趟直飞航班也给急急忙忙地飞走了。
你要算一笔账, 返工产生的仓储费和改签成本。这些成本比多花几十块钱请人按照规定好打包装的费用要高很多倍。
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这个费用结构, 如果拆开来看的话, 其实是不复杂的。核心的内容主要就是三块。这三块分别是基本运费、燃油附加费以及地面操作费。基本运费是按照计费重量来计算的。在计算计费重量的时候, 要取实际重量和体积重量里面较大的那个数。淡淡季和旺季的价格浮动, 并不算剧烈。
但是燃油附加费是随着国际油价的变动而变动的。今年是已经调整了两档价格了。在地面操作费里头的包含的内容有打板费、装卸费以及场内短驳费。如果你的货量走得比较大, 那么你是可以直接跟货运站去谈打包价的。这样做的目的是为了摊薄单公斤的成本。
对于单票重量在三十公斤以内的小件货物而言, 其落地总成本通常会比走公路快运要高出四成至六成左右, 这样做的目的是为了换取时效性的提升, 即将原本需要三四天的运输时间压缩到了当天出港次日抵达的目标, 针对急件以及时效敏感型的货物来说, 这部分增加的差价就是值得付出的。
关于时效这一方面, 在国内干线运输中, 一般的情况是在当天完成了截单操作之后, 货物大多会在当晚或者次日清晨的时候从始发地启程出发, 但是当飞机真正降落到目的地机场以后, 具体什么时间能够提取货物, 这主要取决于目的港机场在当天的运营时间段以及可供提货的具体窗口。
就长沙飞往深圳、广州、北京、上海这几个方向的主要航线而言, 基本上每一天都有航班在运行, 但是如果是飞往乌鲁木齐、哈尔滨这类距离较远的航线, 那么就需要时刻关注舱位的排期情况, 因为并不是每一天都一定有航班班次可以乘坐或运输。
旺季, 尤其是双十一和双十二这些时间节点前后, 舱位会变得非常紧张。在这个时候, 运价能上浮两成左右。如果有紧急的货物需要处理, 尽量提前四十八小时去锁定舱位。千万不要拖到截单前的最后两小时, 才突击去问价格。
关于走长沙机场物流空运这个事情, 技术上的门槛虽然说不高, 但是相关的细节确实是特别多。如果你能把交货节点、包装底线、费用构成以及截单时间这几个关键点都摸透了的话, 那么大部分的货物就不会在中间的各个环节里被卡住从而导致反复折腾。
对于那些有稳定走量需求的客户来说, 直接与货运站建立起一个固定的对接通道, 要比每一次都临时去找货代公司重新进行询价操作要稳当得多的。
