在长沙这个地方从事机场货运工作已经过了许多年了, 黄花机场里面的那个货运站点啊, 我即便是闭上眼睛去走动也完全能够认得路。
有很多人在询问关于长沙机场相关的物流业务到底应该怎么样来发送货物, 其实这之中的道理并没有想象中那么神秘难懂, 最为核心的要点仅仅只有三件事情: 那就是必须去弄清楚你到底能够邮寄什么东西、需要选择什么样的运输渠道、以及最终需要花费多少费用。
只要把这三个关键的问题都理顺清楚了, 那么在发货这个环节基本上就不会出现任何差错, 剩下的事情无非就是按照既定的流程去办事罢了。
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能走机场货运范围的东西, 其实比大家想象的要宽阔一些, 可是同时也比大家预想的要狭窄很多。像常规文件、体积小一些的样品、电子产品、生鲜冷链货物, 还有药品疫苗这些类别的物品，都是允许运输的。
不过, 禁寄品类和限制运输的品类是属于不可动摇的规则底线, 比如锂电池、超过规定用量的液体物品以及易燃易爆的危险品, 车站方面一律不会接收。
我曾经亲眼看到过有个人尝试把满满一整箱的充电宝都塞进普通的纸箱里, 想要通过航空线路发运, 结果货品刚到达处理站点就被安检人员给拦了下来, 随即被直接原路退回, 这个人不但白白耗费了大量的时间和精力, 还最终导致了原本计划好的交付节点被强行 delays 耽误掉。
如果你不确定自己手里的那些物资到底能不能够进行航空发送, 最为稳妥可靠的一项做法就是提前拨打机场货站的电话来询问清楚具体的情况, 又或者可以委托相关的代办人员帮你提前做好预审工作。
千万不要由你自己去拍板做决定胡乱猜测, 一旦猜测错误了, 你所遭受的罚款金额将远远超过运费本身的价格, 在严重程度较高的情况下还有可能要求你直接承担相应的安全责任后果。
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关于费用的具体计算方式, 需要依据不同的实际情况来进行分类核算。针对小件文件的运输, 通常选择快递渠道, 此项业务是按照重量来实施计费的, 其起步价格约为每斤十几元, 不过该费用标准并不包含偏远地区所产生的额外支出。
对于体积较大的物品, 一般会委托货运代理进行处理, 此类服务的定价逻辑是取货物的实际重量与体积重量两者之间的较大数值, 随后在此基础上再加上操作费、报关费以及目的港杂费等多重因素, 因此很难直接给出一个固定不变的一口价。
至于空运的相关价格, 则会受到航线热度高低以及季节波动情况的影响而发生变化, 其中旺季期间的运费与淡季相比, 差价幅度大约能占到两到三成之多, 特别是在年底以及春节前这段时间, 运费处于高位状态，而到了三月份和四月份, 价格则相对显得比较低廉一些。
这里有一个能够节省开支的小窍门, 如果你的货物并不着急的话就可以把发货时间往后推迟几天, 这样的话就能避开航班处于满载状态的高峰期, 结果运费的价格能够被压低一些。
此外如果能够进行拼柜操作那么就应该尽量去拼柜, 只有在货物的数量非常大以至于确实有一整板货物无法放进去的情况下才可以考虑单独包板, 否则这个成本你是承担不了的。
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在时效方面, 国内航线通常隔天到达或者两到三天到达, 国际航线的到达时间需要根据具体目的地来确定, 前往东南亚地区一般需要两到三天, 而前往欧美地区则需要五到七天。但是, “快不快”这一点在很大程度上取决于你前期操作的顺利程度。
如果包装不规范、申报信息填写错误或者等待舱位, 随便哪一个环节出现问题, 后续的时间就都得顺延。我经常跟客户讲, 你在前期所节省的那十分钟, 在后期往往需要花上两个小时来偿还, 所以千万不要在申报和包装问题上偷懒。
对于那些属于冷链和鲜活类的物品, 它们是通过加急通道进行处理的, 其流程是从收取货物到安装上机器这一整个过程会被严格控制在四个小时的时间界限之内, 与此同时, 相关的费用也随之出现了明显的上涨情况, 这样的服务模式并不是适用于每一个人或者每一个需求的。
而对于一般普通的货物而言, 只需要按照预先排定的班次顺序正常运输即可, 并不需要专门地去催促加快处理速度。
黄花机场货运通道在最近这几年里已经扩大了很多规模, 它的吞吐处理量相较于前些年而言确实翻了一倍之多, 因此在日常的发货方面并没有显得那么紧张局面, 只要你把所需准备的材料全部都备齐了, 并且选对了合适的渠道, 那么整个操作流程走下来其实是非常顺畅的, 你完全不需要被机场发货这四个字所唬住, 实际情况绝对没有想象中得那么困难。
