在长沙这个城市做机械设备生意的人都清楚, 如果有一批精密的零件, 或者是一整台设备, 要把它们发往海外的地方去, 航空运输往往就是最快的一个选择了。
可是机械类的货物通常是很重的, 形状也非常不规则, 不像普通的包裹能够随便塞进去就行。从打木箱开始, 到报关, 再到订舱位, 每一个环节之中都是有容易翻车的地方的。既然干了这行五六年了, 那我就把里面最要紧的一些事情讲得清楚一些吧。
长沙机械航空运输怎么选
选择渠道的时候, 很多老板在第一步就走上了弯路, 他们开口第一句话就问“能飞吗”。实际上关键的地方, 在于你所发出的机械是属于哪一类的。如果是几吨重的数控机床、几十公斤重的航空发动机叶片、或者是整条焊接生产线, 那么它们处理方式差别是非常大的。
对于比较大的设备来说, 走货机腹舱或者散航是比较合适的选择。而对于比较小的精密零部件来说, 走客机腹舱反而会更稳当一些。长沙黄花机场的货运区域, 那是设置有专门的木箱打制流程, 以及缠绕膜加固服务的。然而, 操作者必须要先行把设备本身的重心具体位置给标示明白。
同时, 那些容易受到的损伤面儿, 也得提前标记清楚才好。切莫等到那批货物运送抵达了仓库之后, 再迫使负责操作的各方去临时更改处理方案。若是那般行事, 光是进行沟通协调所耗费的时间和精力成本, 就绝对足够让相关人员大感头疼, 喝上一壶冷水方能缓解压力的了。
还有另外一个非常容易被人忽视的情况, 这就是目的国的机械准入认证事项。并非所有的设备直接运输到目的地之后就能实现即时使用功能。部分国家对工业设备、电梯以及医疗器械实施了强制性的安全认证要求。如果没有提前做好相关办理的准备工作。那么货物到达港口的时候会被扣留在海海关关卡里面。
在此期间产生的每天仓储费用会达到非常离谱的高额水平。在出发之前花费半天的时间去对目标市场的认证清单进行通篇查阅。搞清楚哪些产品需要CE认证, 哪些产品需要UL认证。将这些内容整理清楚之后再安排发货事宜。这样做能够节省好几万元的开支费用。
长沙机械航空运输多少钱
费用的制定并没有一个统一的定价标准, 这主要取决于三个变量的具体情况, 具体来说就是计费重量、目的地的位置以及时效等级的不同, 因此, 即使是两台规格相同的半吨CNC加工中心, 当它们的目的地一个是法兰克福, 另一个是曼谷时, 其最终的报价之间可以出现将近一倍的巨大差距, 并且, 货物需要从长沙开始运输的话, 如果这些物品属于机械件这一类别, 那么由于在操作流程上需要进行木箱加固以及使用叉车进行装卸作业, 所以由此产生的操作费用和包装费用相比于普通的散装货物而言, 将会增加大约两三百元到五六百元的金额。
千万别光是把视线盯住那一公斤的裸价格上, 还需要把打木箱的费用、报关的手续费、在目的港提货的花费以及末端派送的成本全部打包计算进去。
不然的话等到东西落地的时候再去算总账, 就会发觉实际上掏的钱比之前预估的多出了三倍这么多。
在时效性上, 从长沙直接飞欧洲与直接飞往东南亚相比，航班班次的差距是非常大的。如果是到了旺季的时候, 举例来说, 是在每年的八月份或者九月份的时候, 去往欧洲那个方向的舱位会显得特别紧张。
安排舱位有时候需要等待两三天才能搞定。在这种时候, 提前去锁定渠道这件事情, 比临时去找便宜的渠道要更加靠谱得多。千万不要为了节省几百块钱, 结果耽误了客户那里的交期。
究其根本而言, 机械航空运输这项工作, 它绝对不是所谓的“打包之后直接寄送出去”那样一件简单的事情。从长沙车间里面的叉车和月台开始算起, 直到最终抵达海外客户的生产线为止。在中间所经过的每一个具体的时间节点上, 都是在时间和成本这两个方面的不断叠加。
把设备的各种规格参数以及重心的相关数据提前梳理得非常清楚。把相关的认证文件全部准备齐全。把包装方案拿出来, 跟具体的操作方进行反复确认，至少要确认两遍以上。这样做下来, 基本上就可以保证事情是稳妥可靠的了。剩下的那些事情, 就全部都交给航班时刻表去处理好了。
