这几年来我在长沙这边从事机械这种产品的出口物流工作, 中间接触到了好多那个工厂里面的负责人, 每当那个设备一碰到了需要出口的那个环节的时候, 大家心里面就开始发愁了。
这个长沙地区的机械产品通过航空方式来进行货运的事情, 乍一看上去让人觉得那个门槛特别高, 但是仔细想一想其实核心内容也就只有那么三件事情而已, 第一件事情就是那个设备能不能够顺顺利利地上到那架飞机的上面去, 第二件事情就是那个包装材料和方法应该怎么做才能做到不被对方退回件, 第三件事情就是这个费用到底应该怎么去计算才能够保证自己不吃亏?
接下来我就把平时自己和大家庭朋友们反复探讨过的那么多实际问题全部都摊开来说一说。
机械航空货运怎么包装
大型机械走航空, 最让人头疼的问题不是运费, 而是包装问题。航空货运对于单件货物的尺寸和重量有着硬性的限制要求。一旦货物超限, 就只有两种选择, 要么是进行拆解, 要么就是改成走特定的专线运输。
我曾经见过一台在长沙本地生产的数控机床。这台机床的外廓尺寸刚好卡在规定的限额边缘。为了把它送出去, 最后不得不多花四千块钱的人工费用。工作人员请人拆卸掉了防护罩并进行了分装处理。等货物运到目的港以后, 还得再进行重新组装。
因为这样折腾, 工期被白白拖延了六天的时间。所以在发货之前, 你必须一定要拿着设备铭牌上的净重和最大外廓尺寸, 跟货代进行提前核对这一件事情, 千万不要等到货物打了托盘以后, 再去发现货物根本就塞不进飞机的机舱里面去。
在包装这个方面, 对于精密部件这种类型, 我们要用气柱袋加上木箱来做双层的防护, 但是对于普通结构件来说, 只要打托盘并且缠绕薄膜就足够了。
可是呢, 有一个特殊的细节是非常之容易被搞砸的, 那就是木箱必须要做熏蒸的这个处理工作, 因为出口到那个目的国家的时候, 它对于木质的包装材料有检疫的这个要求在里面, 如果没有做熏蒸处理的木箱到了海关的话, 是被直接扣留起来的, 不会放行。
然后在长沙这个周边地区, 专门做熏蒸气的那个加工工厂其实是不算少的, 提前两三天把它送过去进行处理一下, 花费的成本也只不过就是几百块钱这样子, 这样可以省下后面一大堆麻烦, 避免那整批货物被卡在地方上动弹不了的状态出现。
长沙机械航空货运费用
关于费用这一方面, 当很多人在一开始开口询问的时候, 往往会直接提出来“一吨的价格是多少”这样的问题, 可是航空货运的计费逻辑与这种简单的问法相比而言, 要复杂得多的事实是客观存在的, 对于机械类的货物来说, 计费的依据是按实际重量和体积重量二者之中较大的那个数值来确定的, 如果一台设备的体积非常大但自身重量很轻的话, 那么它的体积重量很有可能会在数值上远远超过实际重量, 从而导致最终产生的运费金额会比很多人最初所想象的还要高出一些。
我平时总是跟客户反复强调一个情况, 第一步务必把设备的长度、宽度以及高度这几个尺寸都认认真真地称得准确无误。在此基础上要自己亲自计算一遍体积并且核算重量, 这样心里面能够有一个明确的底数。
随后再去进行询价操作, 等到最终的货代报价结果提交上来的那一刻你才可以清晰地看清楚其中是否存在暗中夹杂不合理的额外收费项目。
除了基础的运费之外, 还存在地面装卸、报关服务、机场操作费以及货运保险等一系列的杂项费用。由于长沙目前缺乏大型的国际货运机场, 对于重型机械类货物通常会选择通过黄花机场货站进行运输, 或者转运至周边的边境口岸地区。在这一过程中, 涉及到的短途转运以及地面操作费用非常容易被忽略和漏计。
以一台重量为八吨的设备作为具体案例来说, 其产生的转运费用与吊装费用相加后, 总额范围大概在两万元到三万元人民币之间。因此, 所有发货方在开始发货之前必须与负责运输的货运代理公司以极其明确且不可更改的方式确认这笔费用细节, 从而避免等到货物运抵最终目的地现场时, 遭到临时性的价格加价行为发生。
说到底, 长沙机械航空货运这件事情, 并不是说只要找到一个便宜的渠道就算完事了, 最关键的是要把设备的尺寸、包装的方案, 还有全链路里面的所有费用, 都必须在发货之前全部对齐。
哪怕少核对一个环节, 那么后面返工所花费的时间成本, 都会是成倍的增加。设备越是大越重, 那么在前期多花两个小时把数据彻底核清楚, 这样后面省下来的钱, 远远不止几千块钱那么多。
