在长沙货运站已经干了十几年了, 经手过的急件数量虽然没有达到一万个以上, 但是也肯定有了八千个左右。说一点实在话来讲, 虽然这两年长沙黄花机场那边的航空货运通道确实扩容了不少, 但是在很多货主那边, 他们对急件空运这个事的了解程度, 基本上还停留在只打电话去问价格的这一种简单步骤上面罢了。
从打板、安检、装机一直到落地签收这几个方面来讲, 每个环节里面其实都是有很深的门道的。如果把这些搞不清楚的话, 那么着急送的快件就大概会变成速度缓慢的慢件了。
长沙急件航空空运当天到吗
关于这个问题, 其实大家问得是最多的。要是从老实讲的话, 那还得是看航班时间到底是什么样的, 以及货物的属性是什么样的才行。
如果是长沙出港的这种国内航线的话, 那就是在上午十一点之前把货交到那个货运站的去基本上就能赶上下午或者傍晚的那一架飞机的飞行, 飞往广州、深圳、北京、上海这些地方的话, 那就是当天落地了, 这根本是没有什么悬念的。
可是, 如果说是那种偏远的航线的, 或者是刚好卡在那个末班机截载的时间的前后两边的时候, 那么就只能是等到第二天走了而已。我见到过许多货主在截载时间前两小时才把货物送到的情况, 他们手中的单证资料还没有准备齐全, 只能白白地在货运站等待了一整夜的时间, 直到第二天清晨时候航班才飞走。
还有一个事情是很有可能被大家给忽略掉的, 那就是说那些液体、含有电池的产品、还有粉末类的这些货物, 如果是要走急件的航空运输的话, 那么它的安检流程是会比普通货物的检查要多出两个核查的环节来的, 这样的话所耗费的时间就有可能会多出大概四五十分钟的样子。
所以对于这类货物建议大家就是要提前个半天左右的时间来送站, 千万千万不要去踩在那个截载线的最后一秒, 不然万一遇到一个电话打不通的情况那就只能在那儿干等着了。
长沙急件航空空运怎么省钱
有许多人存在一种看法, 认为急件空运的价格非常昂贵, 但是实际上情况并不是这样的。如果在同一种航空运输通道内进行对比, 所谓的“急件专线”与普通的空运临时加急服务之间, 价格差异幅度能够达到百分之三十之多。
所谓急件专线这种模式, 是航空公司以及与货代公司预先协商并锁定下来的专用舱位资源, 这些资源并不占用市场上公开的舱位额度, 因此能够有效保障送达时效的稳定性。在采取批量发货的操作方式时, 其对应的单个货物单价, 反而会比那些临时去抢夺紧急加急舱位的成本更加低廉。
具体操作的时候, 要把两三票小数量的货物合并成一整板来打板, 这样可以让每一份的运作成本分摊得更低。关于单据处理, 需要提前在系统里头把所有信息录入完毕, 等到货到了站点之后, 就只需要直接扫描条码就能进入安检通道, 这样就省去了人工填写单据所需耗费的那十几分钟时间。
据我观察, 我所服务过的几个电子商务客户, 他们平均每个月发出的紧急邮件数量是三百多票, 如果使用的是上面所说的这套方法, 那么每一票的成本确实能够比之前减少将近百分之四十。
所谓的急件空运, 其核心优势并不单纯体现在报价单上面所罗列的那些数字之上, 而是更多地取决于对于时间窗口以及操作流程熟练程度的把握情况。
只有当企业能够把截载时间节点、安检相关规则以及航班排期计划等关键信息都彻底摸清的时候, 急件才能够保持其应有的急迫性状态, 从而避免出现原本应该紧急发出的货物变成意外惊喜的尴尬局面。
