他在长沙黄花机场的货运口连续工作了长达十二年之久, 其工作模式经历了从最初依赖纸质运单到如今完全通过系统进行预报的转变。关于截单的时间节点, 经历过从下午五点调整至晚上十一点, 随后又进一步延迟到凌晨时分的变化过程。
期间见到了非常多货主在距离截单时间还剩二十分钟的时候才匆忙打电话, 甚至喊得嗓子都快劈了, 好不容易才把货物交送进去的情况。关于长沙急件经由机场货运这一业务, 表面上看似乎非常复杂, 实际上其核心难点就在于几个关键的时间节点被严格限定, 只要稍微差了一点环节, 就会导致货物被甩班错过航班。
接下来把实际操作中最容易出现的错误和陷阱详细地展开讲述一下。
长沙急件机场货运截单几点
国际急件和国内急件的截单时间存在着非常大的差异。在国内航线方面, 像长沙至上海、长沙至深圳这些主要干线, 晚上十一点是绝对的截单截止时间。如果货物超过了这个时间点送达, 那么就只能够等待第二天的批次进行运输。
国际航线的截止时间更为紧张, 通常要求在早上九点之前就将货物送入安检通道。这是因为后续的环节中还需要预留出足够的时间用于完成海关的申报手续以及飞机的装机顺序安排。我所遭遇过的最为极端的情形, 是一位从事医疗器械行业的客户, 于星期五晚上十点半的时分, 才将货物运抵仓库。
在此期间, 国内物流线路已经处于关闭状态。该客户强行改变方案, 选择利用星期六清晨的国际快递班列来安排托运工作。这一举动导致其产生的费用增加了大约百分之五十之多。
截单时间它并不是一个固定的数值, 在旺季的时候它会提前一些。每年在十一月份的一月和前后这段时间里, 航班都是满舱的状态, 这时候截单期限可能会提前两到三个小时的样子。在你出发前的一晚上, 你必须一定要跟操作岗位的工作人员去确认当天的实际情况是不是要截单了, 千万不要只是去看官网上写的那些标准时间。
另外还有一个点是被很多人忽略掉的, 这个截单的意思是指货物完成安检和制作单据的这个时间节点, 它并不是指你把货物送到仓库的那个时间。从你把货物送到仓库到完成安检这个过程, 至少你得预留出四十分钟的时间, 如果是旺季的话, 可能需要一个小时的时间。
长沙急件机场货运怎么打包
急件最让人发愁的情况, 其实并不是飞不到目的地, 而是货物到了机场之后, 却被安检退回去了。在黄花机场的安检口那边, 液体、粉末以及电池这三类物品, 卡得是最为严格的。
曾经有过一个真实案例, 有个客户寄出了两箱样品, 但是在里面夹带了没有进行申报的锂电池, 结果到了安检环节直接被拒收, 这就导致他赶不上原本计划的那班航班。这些货物只能在仓库里白白浪费了一天的时间。针对电池类的急件, 必须提前走危险品申报通道, 因为通过普通通道的做法是完全行不通的。
如果液体的容量超过了那个一百毫升的数字, 所有的国际件都一律需要被托运, 就算是要走货机的情况也一样, 同样都得被进行单独的打包操作。
在包装材料这个问题上面, 急件是要追求速度, 但是绝对不能因为着急赶时间就把固定这个环节给省掉。对于液体产品, 需要使用那种防漏袋装上吸液棉来进行保护。如果是玻璃制品或者陶瓷制品呢, 就得用气泡膜把它包上三层, 然后再放到纸箱里面去。
纸箱的外面一定要把“急件”这两个字写得清楚一点, 还要把方向标好, 国内寄送的物品要标志成加急, 国际寄送的物品要标志成EXPRESS。
这里有一个非常容易被人忽略掉的细节情况, 就是封箱所用的胶带宽度至少要达到四十毫米这么长, 千万不要去使用那种透明的窄条胶带, 因为在卸货的时候如果开舱卸货, 那些窄条胶带是非常容易被撕开而导致货物泄漏的, 一旦发生了这样的情况, 就需要重新进行打包, 这样一来就会又耽误上半个小时的时间。
经过长达十二年的工作经历, 我总结出了一句核心话语。那就是在长沙处理急件进行机场货运拼单的时候, 竞争的关键点并不在于谁的叫声更响亮或者是谁宣传得更起劲。真正重要的因素是看谁能够把时间节点计算得最为严密和精准。具体的操作方法包括把截单时间向前缩短一个小时。
在打包这个环节上可以再多花费五分钟的时间。此外, 还需要将申报工作的完成时间提前到从前一天开始。当这些看起来非常琐碎的事情全部都做得足够扎实的时候, 货物自然就能够顺利发运出去。至于后面发生的事情, 也就只剩下等待货物落地之后的通知了。
