在长沙办理加急航空货运业务, 其核心本质就是与时间进行激烈的赛跑, 这一结论是不言自明的。
基于本人在物流调度岗位深耕长达十余年的丰富从业经历与深厚体会, 可以明确指出一个常见的认知误区, 即大多数用户存在一种片面的理解, 他们认为只要支付额外的费用就能实现货物的快速送达, 然而这种看法与实际运作情况之间存在着巨大的差距, 实际情况要复杂得多。
具体到黄花机场的航班起降频次、截货作业的时间窗口以及报关相关的通关流程这三个关键方面, 任何一个环节如果出现阻塞或延误的情况, 都足以导致货物根本无法顺利起飞离场。
因此将我在过往工作中所遇到的各类陷阱与教训详细记录下来并发布在此, 旨在为那些急需发送货物的客户提供有价值的参考, 从而帮助他们大幅减少操作中可能出现的弯路, 提升发货效率。
长沙加急航空货运几点截止
国内的货物和国外的航班, 他们停止接收货物的时间差距是非常大的。关于国内的货物, 黄花机场这个地方, 通常最晚也是七点钟才会封闭舱位, 但是如果说为了图个稳妥, 最好是中午十二点以前就把货交过去, 这样能够留出足够的时间来进行称重、打板还有通过安全检查这些环节。
再看国际线的货物, 要把这个时间点进一步提前到上午十点那个时候, 而且这还不算完, 还需要去处理海关报关的事情, 哪怕晚一分钟也都无法赶上航班了。
等到节假日或者是春运的时候, 截止收货的时间还要提前更多, 就像去年国庆节那会儿一样, 平时下午一点钟还可以接收的货物, 到了那个特殊时期, 十点半就已经停止接收了。在每次发货之前, 都需要打一个电话过去进行确认, 目的是要弄清楚当天的实际截货时间是什么情况。千万不要使用平常所积累的经验去直接套用。
另外, 有一个陷阱非常容易被人们所忽略, 大家千万不要把将货物送往货站这一行为, 与完成截货的时间节点简单地划上等号。
我曾经见识到某一位客户, 他在下午两点的时候就把货物送达到了货站所在地, 他主观上认为后续还有长达五个小时的充裕时间可以应付, 可是谁知在办理各种手续的时候竟然需要排队等候两个小时之多, 这样一来导致最终的结果就是航班已经起飞离开了。
长沙加急航空货运贵不贵
这个报价并不是一个固定的统一价格, 它是由基础运价、燃油附加费、操作费以及文件费等组成部分像拼积木一样一块一块组合起来的。对于国际航线来说, 还需要额外加上报关费和目的港手续费。
具体来看, 国内航线的运费大约在每公斤三五十元之间, 飞往欧美地区的航线费用则要大几十元一公斤, 而东南亚方向的线路相对便宜一些。但是, 如果需要避开正常时效的价格范围, 选择赶在截货前的最后时刻才提交货物, 或者需要专门从工厂派人去拉货过来, 这种情况下产生的溢价可能会翻了一倍还不止。
为了掌握省钱的窍门, 需要在发货之前把计费重量这一块自己提前算得明明白白。在航空货运的环节里, 体积重和实际重这两个概念需要去选取那个数值更大的来作为参考依据。
如果是一箱羽绒服的情况, 它的实际重量很可能就只有八公斤左右, 但是体积重却可能会飙升到二十六公斤, 这样造成的结果就是运费会变得比原来还要多出三倍还有多。所以要在发货的前夕拿出准备好的尺子对箱子的长宽高进行测量, 这样子能够非常清晰直观的就看出别人报出来的价格到底是不是存在不合理的情况。
长沙加急航空货运当天能走吗
能不能当天飞走, 主要取决于三件事, 就是看货在不在长沙, 看文件齐不齐, 看有没有赶得上截货时间, 最理想的状态是货已经在本地了, 文件也在前两天就备齐全了, 上午送到达货站下午就能起飞, 但是现实经常会出现这种情况, 就是货可能在株洲或者岳阳的工厂里, 必须先把货拉过来然后再赶截货的时间, 这时候时间就会非常紧张, 所以一般建议大家最晚在前一天的下午就把货送到长沙货站进行暂存, 第二天一早可以直接进入流程操作, 不要在当天再去折腾运输这件事。
文件出现意外的可能性是最高的, 国际线路必须要准备好商业发票、装箱单以及报关单这些材料, 国内运输则最少需要提供一份包含托运人信息的资料。
经历过一件让人觉得十分离谱的事情, 客户在早上九点的时候才想起来没有提前准备收货人和发货人的电话号码, 然后在机场的前台那里折腾直到十一点, 最后却发现那趟航班已经起飞消失了。大家一定要记住将文件提前一天全部准备好的建议, 千万不要等到货物到了之后才开始寻找相关的材料。
说实话, 长沙加急航空货运在技术层面上其实并不复杂, 真正的难点在于把时间安排的那些环节都精准地对接好, 提前打个电话、备齐一份文件、用半天时间完成送货, 这些看起来微不足道的小事情加在一起, 就成了决定你那票货物当天究竟能不能飞走的关键所在。
