在长沙这个地方从事贸易行业已经过去十几年了, 其中最让人感到非常抓狂的一件事情就是货物需要发送急件, 客户那边不断地催促着索要, 地面的运输方式根本就来不及赶上节奏, 长沙加急航空快件说白了就是把交付的时间压缩到了极限的位置, 同城或者省份之内可以实现当天送达, 跨省的情况之下第二天就可以签收, 我在身边见过太多的人了, 这些人都是第一次寄送急件的时候就踩了很大的坑, 这些坑并不是因为渠道选择错了, 也不是因为包装做得不到位, 结果是花费了加急的费用但却没有节省出加急所要求的时间出来。
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这个情况是需要结合具体的时效要求以及对应的航线来进行分析的, 长沙黄花机场每一天都会执行许多数量的国内和国外的航班班次, 对于发到省内地区的快件如果选择的是航空加急的服务方式, 那么只要是在当天截单时间之前将货物交付到货运站的话, 第二天基本就能够完成签收确认的, 如果是跨省发送到达像北京、上海、广州这样的大城市的话, 按照正常的操作流程是属于次日达即T+1类型的, 但是存在一个非常关键的操作细节是有很多人是忽略掉了的, 那就是每一个飞行的航班都存在一个硬性的截止接收货物的时间点, 通常这种情况是在下午四点左右就需要把货物交接进到货站里面去完成了的工作的, 超过了这个规定的截止时间节点就只能等待并赶上下一个航班进行运输的了, 这样的话原本承诺的加急服务性质就会发生变化, 实际上会变成一种打了折扣的状态也就是被形容为半加急服务的。
在前年的某一天, 我曾辅助一位客户去应对紧急制作投标文件的事情直至凌晨三点半方才将相关文件送达物流货运站点, 当时工作人员明确指出当日飞机班次已经取消, 唯一的办法是顺延至次日清晨的班期进行处理, 客户见状面色即刻变得极其难看。
具备实际操作经验的人员普遍认知到所谓加急流程的核心在于时间规划前置, 绝非在当天才仓促开始行动。倘若你能做到上午十点之前备妥所有材料并在下午一点前完成交付动作, 成功概率便具有高度把握。
那些采取临时补救措施的人士多数会遭遇操作挫折与意外风险, 须知加急性质的业务从来不是依靠最后一刻的努力所能达成, 而是必须依赖前期周密的计划安排予以保障。
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一旦把渠道给选错了, 就算你心里再着急, 那也是一点用都没有。正确的做法, 就是去找那些拥有航空货运资质物流运输的公司。这些公司, 和机场货站都签有固定的合作协议, 哪怕是到了运输旺季的时候, 他们也依然能够优先为货物排出舱位。
其实个人散客也是可以直接去机场的柜台办理邮寄业务的。但是你得知道, 要是航班已经满舱了的话, 你那件邮件大概率就要被甩到第二天出发了。这样一来, 所谓的“加急”服务, 就只剩下名字在那儿摆着罢了, 实际效果简直名存实亡。
在包装方面, 大家绝对不可以为了节省成本而偷懒, 因为对于像液体、电池以及精密仪器这种比较敏感的货物, 航空公司对包装提出的要求, 要比地面运输严格得多很多。
我就曾经看到过一种情况, 有人把那些还没有完全晒干的茶叶直接装进塑料袋里面裹起来, 然后就塞到了纸箱子里面, 结果这种东西在通过安检通道的时候直接被扣下来了, 导致这个人白白等待了整整一天的时间。
对于外部的纸箱箱子, 一定要在里面或者外面清晰地印好所谓的急件标识, 同时收件人的联系电话必须写得非常清楚明白, 千万不要等到包裹已经到达了目的地之后才发现上面的地址填写是错误的, 如果到时候再想要去修改信息, 其所花费的精力和麻烦程度, 会比重新寄送一次还要更麻烦一些。
敏感货物的申报单据也必须提前准备齐全, 只要缺少任何一张纸张, 那么整个流程就会出现停滞并且被卡住的情况。
现在来谈谈实际操作的体会, 在长沙办理加急航空运输业务的时候, 最让人担忧的问题并不是物品的价格因素, 而是对于时间安排的精确把控。如果把需要发送的货物提前一天就全部准备妥当, 然后在当天的上午时段将货物交付出去, 那么整个业务流程走完以后, 基本上是不会出现任何差错问题的。
那些只有在临时时刻才想起来需要紧急寄递物品的人, 往往需要在机场货运站台花费两个多小时的时间进行排队等待, 最后却发现已经错过了规定的截止时间记录。一件加急货物是否能够真正体现出其紧急的属性, 完全取决于你是否能够把相关的工作流程考虑到事情的前面部分去。
