长沙在通讯装备领域, 交换机就是销量最大的一类货, 这是大家公认的。航空运输因为速度快、整台机器不容易坏, 所以在大批交货还有赶时间的急活上面, 一直被认为是最好的办法。
可是, 运费到底是怎么算的? 发货需要等多少天? 在实际操作的过程里, 哪个步骤最容易出毛病? 这些内容在这篇文章里面都会讲清楚, 好让负责项目的人和联系发货的人少走一些弯路。
长沙交换机航空运输费用怎么算
交换机、路由器和光模块, 这几样东西是不太一样的。它的单价很高。它还比较害怕震动, 也害怕静电。走航空路线的时候, 得走那个精密仪器的通道。运费这个东西本身不算太离谱。把总成本拉高的, 实际上是包装和保险这两块。
一台四十八口核心交换机, 裸机大概三公斤出头一点。但是裹上防静电泡沫、套木架、加防震内衬之后, 整箱的重量直接就到七八公斤了。航空公司是按照实际重量和体积重量中的较大值来实施计费的, 由于木架包装的存在, 其折算出的体积重量经常会显著超过货物的实际重量。
因此, 我们在核算成本时, 千万不能仅仅依据每公斤的单价来进行计算, 而必须将相应的包装成本合理地分摊进去并进行综合考量, 倘若忽视这一点, 一旦最终的报价结果呈现出来, 客户很容易产生我们故意提高价格的误解。
保险费率一般按照申报货值的千分之三到千分之五来收取，如果是一台设备价值两万块钱, 那么保险费用也就只有几十块钱这一回事, 这在整体花费里并不算什么大事, 然而你要是发送的是整柜类型的订单, 涉及几十台设备打包在一起并且总货值达到了几十万元之多, 那么这笔保险费用就必须被单独地列示在报价单之中，我曾经遇到的一些实际情况表明, 存在着不少集成商群体, 他们在距离项目交付还有仅剩三天的时候才突然想起来需要增加保险保障, 与此同时货运部门会直接采取拒绝接受订单的态度, 由于无法顺利办理保险业务导致货物运输只能以没有保险的状态进行发运最终的风险必须由相关人员自行承担。
交换机航空运输一般几天能到
货物从长沙黄花机场发往深圳、上海、北京这些干线城市, 在落地之后再进行地面转运, 如果一切顺利, 大概需要四到六个小时才能到达目的地。但这仅仅是最理想的情形。如果你的交换机带有UPS电源模块, 并且里面包含了锂电池组件, 那么在通过安检的时候, 就会多花费半个小时到一个小时的时间。
要是碰上十一前后或者年底项目集中出货的那个时期, 出港排队等待的情况可能会非常严重, 甚至会拖到第二天凌晨才能登机起运。提前跟货运部确认当班有没有锂电池专线，能省不少事。
更有可能会拖慢整体时间的情况是发生在货物的目的地这边。因为大件设备在落地之后, 必须走货运提取通道, 而不是旅客的通道。在这种情况下, 等待长达四到八个小时其实是通常的现象。如果航班是在晚上抵达的, 那么货代公司通常需要等到第二天早上才会开门办理提货手续。
这样做会导致实际的时间直接多出来整整一天。所以在排定交付计划的时候, 千万不要按照航班时刻表去倒推时间, 而是应该把“航班落地时间再加上十六个小时”作为一个关键节点来严格控制。只有这样做的客户那边在接受验收的时候, 其时间窗口才能够刚好承接得住。
我遇到过这样一个项目的场景, 具体来说, 是交换机的到货验收工作在凌晨两点才落地完成, 而客户的官方验收时间窗口在上午十点就已经结束并关闭了, 这种时间差的矛盾主要是被光提取这一具体的操作流程给白白消耗掉了宝贵的时间。
跟黄花机场货运部那边联系的话, 正常情况下提前两天预订舱位就足够了。但是到了年底那个时间段, 因为舱位比较紧张, 即使是前一天打电话也可能排不上队。如果有比较紧急的单子, 需要在早上八点以前确认好, 不要拖延到下班时间才想起来处理。
在对设备进行打包装箱的时候, 要对着镜头拍摄一圈照片, 包括面单、箱内物品以及封箱状态, 每样各拍一张。在签收货物时, 要当着工作人员的面检查外观, 如果发现有磕碰的情况, 应当当场在运单上进行批注说明。如果把这几道手续省略掉, 那么后续如果出现纠纷问题的话, 扯皮的过程可能会持续长达三个月之久。
