在长沙从事货运代理行业已经有了十几个年头的时间, 差不多每个月的这个时候或者那个时候, 都会遭遇有人在夜深人静的时候突然打来电话, 然后问出完全相同的问题语句, 也就是这批货物必须在明天的那个日期到达现场, 到底存在不存在什么处理办法可以执行?
对于我自身而言, 说实话这种情况的出现并不令人感到惊奇, 因为黄花机场的相关航线覆盖范围在当前阶段已经显得相当出色和完善, 可是绝大多数的人群对于紧急航空运输这一领域的认知状态, 目前依旧固守在一个极为浅显的思维定式里面, 这种思维定式的主要内容就是认为只要找到航空公司并购买相应的票务服务, 就可以搞定所有事情了。
其实事情并不是简单的这一种情况, 从货物进行申报开始, 接着是舱位被锁定下来, 再到地面进行的交接工作, 每一个相关的过程都有直接的影响, 这种影响直接关系到你是否能够在24天的时间内或者更短的时间内把货送到对方的手里。
长沙紧急航空运输怎么选
当面临选航班这个任务的时候, 很多老板的第一反应就是选择价格最便宜的那一家航空公司, 但是紧急运输的核心逻辑是完全不同于这种情况的, 你需要注意的是在当晚或者在次日凌晨时分是否存在直飞的剩余舱位, 而不是单纯地去比较价格差异, 由于长沙黄花机场每天发出的航班数量并不算太多, 所以真正能够用于处理紧急包裹运输的情况基本都是集中在少数几条主要航线的早间班次以及晚间班次里面的, 假如你一直拖到下午四点钟或者五点钟这样偏晚的时间点再去联系相关事宜的话, 那么大概率情况是你只能选择需要中转的路线进行运输, 这样的话时效性方面就会直接增加一整天的时间成本。
我一般建议客户, 最迟得在前一天下午两点之前把货交到我这里, 这样的话, 才有足够的时间去锁舱位、做申报。
还有一个经常被人忽略的问题, 就是你具体出发的是什么类型的货物。普通文件、样品, 以及带有电子产品的货物、液体、化工品, 这些是通行完全不同的物流渠道的。我曾见过一位从事跨境电商业务的客户。这位客户把装有锂电池的耳机当作普通货物进行运输安排。
当货物到达机场接受安检时, 货物被直接拦截扣留了。这一情况导致运输进度耽误了很多很多天。所以。必须在事前向操作人员明确说明货物的详细属性属性。如果这一步工作被省略掉了的话。那么后续的整个流程都会彻底失效。
长沙紧急航空运输贵不贵
关于"贵不贵"这个问题, 我只能这样来讲: 所谓的紧急就是贵, 这属于行业里面的一种规律。但是贵的程度如何, 弹性其实是非常大的。
就像同样的五公斤一份的文件从长沙飞到了深圳, 如果正常走经济舱位的话, 可能只要八块多钱一公斤, 但是如果走紧急通道并且进行了加急处理, 报价可能会翻到十五六块钱一斤。这个差价并不是说钱花到了航空公司那里, 主要是花费在了地面操作费、优先装卸费以及报关加急费这些环节上面。
如果你就是想要快, 完全不去考虑省下的费用, 那么就直接去走那个全都在加急里面的程序流程；如果你能够接受多出来等待六个小时的时间, 那么就选择那个半加急的方案, 在这样的情况下, 运费就可以大幅度地去砍掉将近三成。
此外, 需要特别提醒一点, 许多小型客户被中间商辗转了两层之后, 价格变得完全不合理。在长沙这个地方, 从事航空货运代理业务的公司数量不少, 但是真正与航空公司直接签署协议的商家却寥寥无几。
如果对方给出的报价明显高于市场上的正常水平, 却又没法给出一个合理的解释, 建议您可以直接前往机场的货运站去核实一下基础底价, 不要稀里糊涂地多花费几百元或者上千元。
长沙紧急航空运输有啥限制
最有可能出现延误状况的是申报时间。航空货运的航班截货时刻往往要相对于旅客航班提前一个小时以上, 在黄花机场这边, 大多数的出港航班的截货时间是设定为起飞之前的两个小时。如果你选择在接近截货时间的节点去提交材料, 一旦在资料方面存在微小的错误, 那么整批货物就会面临无法按期航班运输的情况。
另外还有一个点, 超过重量和超过尺寸的货物基本上是不能走紧急件的, 航空公司为紧急件所预留的那些舱位, 通常都是按照普通货物的标准箱来计算的, 如果你把一个长度为两米的钢管放进去的话, 地面工作人员是根本无法进行装载操作的, 这类货物必须提前一天进行沟通和联系, 并且需要单独地安排散货舱进行运输。
经历了这么多年的工作实践之后, 我心中最深刻的体会就是关于紧急运输方面的事情, 它拼凑起来的并不是谁的声音能够喊得更加响亮, 而是取决于当事方在细节的处理环节里头减少去犯下错误的那一种次数。
如果你能够把货物的具体属性给说明白, 如果你能够为关键的时间节点设定在前一天的下午之前, 如果你能够对报价信息进行两次以上的对比询问并且把这些事情都给落实到位了的话, 那么基本上就不太可能会出现翻车这种结果。
