我在长沙盯着物流调度台, 一干就是五年时间, 我这辈子已经见过太多回那种凌晨两点钟还在打电话喊话的场面了, 那些打电话的人嘴里吼着货必须是明天才能到达目的地。
像是什么模具工厂为了赶着参加展会, 又是像电商平台搞大促销结果断了的库存需要补上, 再或者是制药企业里面的医药冷链运输只剩下最后六个小时的一个时间窗口可以用。
在这些特别紧急的时刻, 从长沙安排紧急空运送运货物这件事, 它早就不是一个关于价格贵或者是便宜这样简单的问题了一而是关乎于你到底能不能赶得上那个截单时间的一个严肃问题了。
黄花机场出港的航班虽然密集, 但是如果你在截收邮件、分拣包裹、办理报关这些环节中的任何一个环节上都稍微卡了一下壳, 那么你的货物就有可能滞留在仓库里面出不来了。
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在进行相关操作的过程中, 最为核心关键的环节便是截件的时间点。针对出港的航班货物而言, 其截件的时限窗口一般设置在飞机起飞前的四到五个小时之间。如果我们计划赶乘下午起飞的航班, 那么货物最晚必须得在上午时刻送达仓库。
许多客户容易踩到的一个大坑在于, 他们误以为只要把货物送到机场就能够顺利上机, 然而等到真正到了现场才发现, 此时已经错过了申报以及通过安检的最终截止时间节点, 从而无奈之下只能将货物顺延至下一班飞机进行运输。我的具体建议是, 请务必提前一天把所有的相关单据全部准备妥当。
这些包括报关单在内, 当然还有商业发票以及装箱单, 都要提前备齐。这样一来, 等到当天货物实际抵达仓库的时候, 就可以直接启用绿色通道的流程进行处理。通过这种方式, 可以彻底节省掉在现场等待单据齐备所需耗费的时间成本。
还有一条捷径, 这个窍门, 很多人并不知道, 黄花机场的 T3航站楼, 是专门用来走航空快件的, 里面的分拣速度快, 这比较适合重量在三公斤以下的高价值小件货物, 比如样品, 比如合同, 再比如芯片之类的物品, 走 T3 的话, 当天基本上就能抵达目的地, 而那种整箱装的工业件, 或者是需要控制温度的货物, 必须通过 T2航站楼的常规货运通道来运输, 处理流程里面要多花一两个小时的时间, 要是选错了通道, 那么时间成本就会直接翻一倍。
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它的计费方法与普通空运是不一样的, 它并不会单纯地按照公斤数来计算费用, 而是采用一种三段式的结构来收费, 也就是由基础运费、紧急操作附加费以及航班保障费这三部分组合而成的。
在正常的空运里面, 每公斤的价格大概在四元到六元之间, 而如果是处理紧急订单的话, 就要在此基础上加收两倍到三倍的操作性费用了, 除此之外, 还需要再叠加一层航班保障金。这笔钱的本质含义, 其实就是用来锁定舱位并且获得优先装机服务的费用。
我曾经经手过这么一个案例, 有一单医疗试剂要运输, 重量是三公斤, 目的地是上海, 按照正常标准运费去算的话, 花费不到两百块钱, 可是如果当作紧急订单来处理, 最终的费用会飙升至七八百元左右。
千万不要被那个价格给吓住了。我亲眼看见过一个搞外贸的客户, 他那二十公斤的机械配件, 选择了加急渠道进行运输, 最后花了一千二百块钱左右, 因为正好赶上海外买家要去验厂的那个关键节点, 结果那一张订单就做到了四百多万元钱的大小。
紧急空运这个东西, 它贵的是时间成本, 而不是别的什么东西。你需要把耽误一整天会带来多少损失这个账算得清清楚楚, 然后再去决定这样做到底值不值得。
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从长沙飞往广州、深圳、上海或北京这类主航线, 飞行时间大概在一个半钟头到两个半钟头之间。把去仓库提货、安检、装机, 以及落地后提取货物这些环节都算进去, 全程最快的话只需要五到六小时能搞定。
不过呢, 万一遇到航班延误或者天气不好等因素, 就得额外加上一个多小时甚至两个多小时的时间。所以我在跟客户报时间的时候, 一般都比较谨慎, 会直接留足八个小时的余量出来。
像成都、乌鲁木齐、拉萨这类远距离的航线, 其飞行时间会被拉得很长, 整体的耗时能够达到八个小时到十二个小时。
真正让操作人员感到棘手的问题是目的地的货物提取环节, 因为有些城市的货运站在半夜是不开门进行作业的, 当货物抵达之后, 必须等待到天亮才能办理提货手续, 这个过程会额外多耗费四个小时到五个小时的时间。
所以在发货之前, 一定要向对方城市确认清楚具体的提货时间窗口, 以免出现货物到达了目的地却无法及时提取的尴尬局面。
做完了这么多订单之后, 我得到的最深刻的一个体会就是, 只有一条结论是非常明确的, 那就是紧急空运拼的不是谁的飞机飞得更快, 而是拼的是谁对相关的流程更加熟悉和熟练。一定要把截件的时间从后面往前倒推出来。
单证一定要提前准备好。提货的窗口期要卡得死死的。剩下的事情就只需要等待飞机落地就好了。长沙的航班资源是使用不完的、足够用的。真正卡住人的永远不是外界的因素, 而完全是自己因为没有把时间算计清楚导致的。
