当大家想要在长沙这个地方发送紧急信件以及追赶时间效率的时候, 很多人的第一反应就是去寻找航空运输这一种方式。因为黄花机场距离城市中心的地理位置非常近, 总长度大概只有十多公里的样子。
同时呢, 该处的货运渠道已经经过了多年时间的磨合与运行操作实践, 所以现在那些能够实现当天发出并且当天就能抵达目的地、又或者第二天早上一早就能够送达的物流线路模式, 已经是十分稳定和熟练的了。
但是, 究竟应该如何来进行具体的操作流程、相关的费用标准应该怎样来去计算清楚、又有哪些种类的物品是允许通过这种通道进行运输投递而又不允许运输哪些其他物品等等这些问题, 对于那些之前完全没有亲自进行过发货操作经历的人员来说, 真的是没有办法搞清楚弄明白是怎么回事, 而如果去四处向别人进行咨询询问的话, 最终所得到的那些答复结果往往也不是完全保持一致的, 甚至会存在不少差异性的冲突现象。
我在这块地方干了十来年, 把大家最常问的几个点摊开来讲清楚。
长沙空运怎么寄
整个流程实际上是不复杂的, 但是有好几个坑是需要提前避开的。
你要把货送到机场货运站去的, 或者是要约定上门取件的, 之后填好运单的, 申报物品价值的, 过安检称重的, 最后出运单号的, 这样就基本上算是完事了, 关键是就在包装上面的了, 液体、粉末、带电池的产品这些特殊品类是要提前跟操作方确认包装标准的, 千万不要拿个破纸箱随便塞进去的, 否则到机场被退回来就更耽误事的。
如果货物的价值是高额的, 那么保险费应该去购买, 不要为了节省那几十块钱的费用, 当真正发生了磕碰的时候, 所需要的赔偿金额会多到你难以承受。但是文件类的项目倒是让人省心, 使用牛皮纸袋进行包装就可以进行运输, 不过需要注意绝对不可以夹带任何被禁止的物品。
如果货物数量不多, 比如只有一两件样品, 或者几份文件这样的东西, 走散客的通道就行了。到了车站就直接办理相关业务。这种情况下不需要提前进行预约。要是货物的数量变多了, 比如一整箱电子元器件, 或者好几台机器配件这样的情况呢。
提前预订好舱位可比临时去找强很多。当处于旺季的时候, 临时去找舱位常常会要等上一到两天。你遇到的紧急案件就全部都是被耽误了。最好在头一天晚上就把所有的货物都准备齐全。第二天一大早就到达车站来发货。这样做的话花在上面的时间就会比较从容宽松许多了。
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关于这个时间点的问题, 从长沙飞往北京、上海、广州、深圳这些地方, 如果是正常的航班情况的话, 一般是可以在当天就到达的。如果是上午发送的货物, 那么到了下午就能够到对方的机场去提取, 并且到了晚上的时候就可以完成签收了。
但是呢, 如果你是在下午三或者四点钟才把货物送到那个货运站的话, 这种情况下赶上最后一班的可能性是比较小的, 基本上就需要转到第二天早上的班次去了, 所以实际拿到的时间会相差七八个小时甚至更长一些。
大家一定要提前把这个发货的时间给好好算一下, 千万不要等到那个截单时间的后面了才急着去弄, 结果走到站点一瞧才知道已经错过了截单时间点, 最后落得个白跑一趟的下场。
对于那些比较偏僻的物流线路, 例如发往成都、昆明海口这些地方的包裹, 由于中间需要经过多次转机, 而直接飞向目的地的航班班次又非常稀缺, 所以在整体运输过程的稳定程度上, 是远远不如那些四通八达主要干线要可靠靠谱的。
在极其偶然的情况下, 一旦遭遇了恶劣天气因素导致航班被取消或者出现延误情况, 可能会耗费掉整整一个晚上的时间，最终使得收件人那边只能处于毫无办法干等着的境地。
因此, 在您准备发货之前, 最好能够主动去和业务操作相关的人员那里把当天具体飞机的起飞时刻以及是否包含中途停留停靠的情况都确认一番, 同时将询问清楚截止办理收寄业务的具体时间点究竟是几点这一事情弄清楚，这种做法所带来的实际效果, 要远比单纯依赖“当天就能够到达这个看似很有吸引力的简短描述”来得更加踏实和有把握得多。
说句实在话, 长沙的空运条件在南方算是不错的, 因为机场距离近、航线密集、货物操作流程也规范。不建议把紧急件的货物硬塞进陆运渠道里去赌运气, 应当走飞机运输。这样操作能省下几天的时间成本, 这个节省下来的时间价值比增加的运费支出还要大得多。
