我在长沙从事物流服务这一行当, 时间长度已经达到了十来年这么多。我和航空货运打交道的日日夜夜, 比我和水路运输打交道的日子还要多得多。长沙黄花机场每天起飞和降落的货运航班数量, 实际上是比较不少多的。但是能够真正摸清长沙空运货物运送完整全流程底细的人员, 说实话, 在整体人群中并不算多数。
很多第一次发送空运货物的客户, 仅仅遇到报关这一个环节或者打包这一个环节的情况, 就能把他们卡住半天之久。我把自己在过去工作中踩过的那些坑, 以及总结下来积累成的经验, 尽最大努力讲得让大众更加容易接受和贴近生活一些, 目的是为了让对方能够尽量少走弯路。
长沙空运怎么发货
在具体的实际操作过程之中, 发货前所需要进行的那些准备工作, 比起大家心里的预设想象来, 还要显得格外琐碎, 格外繁杂。你必须要手上拿着完整、齐全的货物质检报告, 同时还需要有商业发票以及装箱单, 这些关键文件一个都不能少, 都缺一不可。
我曾经亲眼见过有客户因为赶时间, 急急忙忙把货物拉到了机场之后, 才发现竟然少了一份MSDS材料, 导致整批货物直接被原路退回, 白白耽误了整整两天的宝贵时间。所以说, 提前把那些文件全部备齐这件事, 真的不是一句毫无新意的老生常谈之语, 而是一份浸透了教训的血泪经验总结。
当到达机场当中的货运区域以后, 需要去找到对应的承运商柜台, 并向其报出货物的单号, 然后就可以把货物交给相关人员了, 接着地面工作人员就会执行过秤的步骤以及贴纸标签的程序还有实施安检的操作, 对于液体类货物粉末类货物以及电池类货物是需要进行单独的申报处理的, 而普通的干货在 handling 起来相对会比较省事不少。
这个流程从交货进行到飞机起飞, 假如一切都顺利的话, 大概需要花费四个小时到六个小时。可是“顺利”这两个字在整个航空运输业界是非常值钱的。如果遇到航班进行调整、安全检查变得更加严格、或者是处于旺季导致舱位非常紧张这种情况, 所耗费的时间弹性就会被拉得很长。
我通常都是建议客户至少要提前一天去安排把货物交到机场, 千万不要仅仅只卡着起飞前两小时这么个时间去赶过去。黄花机场货运区位于候机楼的南侧, 您在导航软件中输入“长沙黄花机场货运区”进行搜索, 即可顺利抵达目的地, 在该区域的门口设有针对社会车辆的专用通道, 因此您无需专门驶入停车楼内部。
长沙空运费用怎么算
在费用这个方面, 许多人往往错误地认为其计算逻辑仅仅等同于“每公斤的单价乘以总的重量”而已, 而事实情况是, 航空运输中的费用计费标准, 需要拿货物的实际重量和体积重量进行比较, 并采用数值较大的那个值作为最终的计费依据。
具体来看, 体积重量的具体计算方法是将包装物的长度、宽度以及高度（单位均为厘米）相乘之后再除以六千, 由此推导出来的公斤数即为该货物的体积重量。
举个例子来说明, 比如你运输一个内部填充有泡沫材料用以防护的电子产品箱子, 尽管其物理上的实际总质量只有可怜的三公斤, 但是通过上述公式测算得到的体积重量有可能高达八公斤, 在此种情形下, 最终的运费支出将严格按照八公斤这个更高额度来执行支付动作。
这个坑, 我劝你在发货之前, 自己亲自拿尺子量一遍, 不要去等到承运方报价结束以后再来纠结。
在单价那个方面, 旺季和淡季之间价差能够达到三到四成这么多。如果是小票货物, 重量在一百公斤以内的话单价就会偏高一些, 但是当货量堆到了三百公斤以上的时候就可以跟柜台去谈可以拿到阶梯价了。
另外还存在着燃油附加费、安全附加费等这些费用是跟着国际油价和航司政策走的, 每周一就要调一次价, 报价单上一定要问清楚有没有包含这些费用。杂费里面最容易被忽略的是报关费和提货费这个情况, 价格从几十块到一两百块不等, 虽然看着数值比较小但是累积起来也是不便宜的一件事情。
话题转回到长沙本地而言, 若是选择从本地发货并通过黄花机场办理直飞手续的话, 前往北京、上海、广州和深圳这几个城市基本上隔天即可送达, 而到达东南亚地区需要两到三天的时间, 通往欧美线路则需要四到七天的周期。
在投递那些对时效要求极为严苛的货物时, 务必确认清楚是否能够走优先舱, 也就是当天航班表中最后始发的那一架飞机, 千万不要被安排到第二天的班次去。我这边通常都会保留一张关于各条航线的时效参考表格, 当有客户到来时就直接拿给他查看, 这种方式要比仅仅口头说着“大约几天”要可靠得多。
把这些细节理清楚以后, 人们就会明白, 关于长沙空运货物运送的这件事情, 实际上比大家想象中的样子要简单得多。
