现在在长沙从事进出口贸易这一行为的企业或者个人, 基本上是无法脱离开空运货运物流这一条线路来开展业务的。黄花机场通航的点位在最近两年的时间里面出现了非常明显的增加趋势, 然而想要真正把货物以安全、准时以及成本处于可控状态的方式发送出去, 这中间所包含的门道以及复杂程度是比人们想象之中要多得多的状态。
我本人在这个行业领域工作了十几年的漫长岁月, 在这个过程中踩过了非常多的坑洞, 同时也帮助了非常多的客户群体将运输的成本进行了实实在在的降低操作, 所以今天我把大家在日常咨询过程中询问频率最高的几个核心问题, 安排一次机会给大家说清楚讲明白。
长沙空运货运物流怎么发
第一次选择发货的这些人, 有绝大部分在接触的时候都会直接去问, 是不是可以确保当天就能发出。
从长沙发往广州、深圳、上海、北京以及昆明这几个城市, 是拥有能够实现当天或者次日送达的航班的, 然而具体应该采用哪一条运输线路, 还有截关时间的具体要求, 其间存在的差异其实是非常巨大的, 对于普通货物来说, 采用常规舱位进行运输是最为稳妥的一个选项, 一般情况下需要在当天的十四点之前将货物送到黄花机场的货站, 这样到了晚上就可以安排上飞机了, 也就能够保证在次日的凌晨顺利抵达目的城市。
像生鲜、医药、精密仪器那样, 对温度还有时效都特别敏感的货物, 你们得赶紧提前就把温控舱或者直挂舱给锁定了, 千万不要一到了现场才发现根本没有位置。
包装材料也是一个非常巨大的坑, 锂电池、液体、粉末这些有限的物品, 如果包装不符合标准就会被直接拒收, 这会耽误的不仅仅是一天的时间, 而是会严重影响整个交货期的安排。
在单证办理这一块, 许多人往往容易忽略其中的关键点。对于那些涉及报关程序的货物, 必须提前三天就将商业发票、装箱单以及合同等材料准备妥当, 切忌等到货物都已经抵达机场之后才想起去补充相关文件, 因为那样做会让人陷入非常被动的局面。
长沙航空货站在工作日期间的处理效率是最高的, 然而周五下午和周一早上则是截仓的高峰期, 如果条件允许, 最好能够错开这些时间段进行操作。
而对于大宗货物或者是形状不规则的异形货物, 建议直接前往货站, 在当面确认体积和进行称重后再进行操作, 这种做法要比通过电话进行隔空的估算要更为可靠, 从而能够避免在最后进行对账时出现扯皮的情况。
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具体的费用情况, 这得去看具体的线路是什么样的, 还有货物所属的类别是什么。普通货物的收费是按照重量来进行计算的, 淡季的价格和旺季的价格差距非常的大, 有时候差价能够直接拉到原来的三倍之多。
目前从长沙出发, 如果是发往其他地方的普货, 大致的费用是在每公斤十几块钱到三十几块钱的这个区间内上下浮动的, 最终到底是多少报价, 会受到走哪家航空公司的舱位、具体要发往哪个城市、以及每个月的货量究竟有多大的影响比较明显的。
如果是轻抛货的话, 那就是按照体积重量来算钱的, 需要把货物的长乘以宽再乘以高, 然后再除以一个换算的系统系数, 最后用算出来的这个数和实际重量进行对比, 取其中比较大的那个值作为计费标准。
千万不要以为直接把每公斤X元的价格与货物的毛重进行相乘就万事大吉了, 如果这样操作的话, 面对那些轻泡货物时, 最终计算出的每单位价格会呈现出相当高幅度的提升。
在运输费用的表面之外, 还存在着许多隐形的成本支出。这些支出包含了地面操作费用、报关相关费用、机场产生的各种杂费以及打板所需的费用等。当发货的批次比较小, 也就是通常所说的那是小单的时候, 把这些隐性费用全部计算进去后, 它们占整个货物总价值的比例可能达到百分之十几甚至更多。
如果你的月度发货数量能够保持稳定, 并且超过一吨的大宗规模, 那么你可以和物流公司直接去谈判并签订一个月的固定价格协议。这种方式带来的节省效果非常显著, 远比每次单独处理零散发货订单要便宜得多。在实际工作中, 我发现有不少客户存在一种误区。
他们仅仅把注意力集中在每一公斤货物对应的运输单价上面去进行比较和分析。但是, 当把这些环节所涉及的全链路综合费用全部串联起来详细计算一遍之后, 结果会令人惊讶。大家会发现以前认为是最便宜的那家物流服务提供商, 其实际的总体花费反而成为了最高的选项。
在进行算账的时候, 要把所有的项目拉齐到一起再去进行对比, 千万不能够被单项的低价给带着走。
长沙空运货运物流市场这两年的变化情况是比较快的, 航班频率正在加密, 货站的设备也在进行升级, 而且线上订舱的方式也越来越得到普及了, 但是其中的核心逻辑其实是没有发生改变的, 如果货物的本身没有质量问题, 单证资料是齐全的, 并且包装也是符合规范的规范的话那么在谈价格的时候就会有底气, 在发货之前多花上二十分钟的时间把各种细节都理顺清楚这样做绝对要比等出了问题之后再来进行补救要省心的得多。
