在长沙做货运生意这事儿, 作者已经实打实地干了好大接近个十年的时间了, 这历程里头既做过陆地运输的活儿, 也专门去搞过空中运输的买卖, 亲眼目睹了、亲耳听到了无数回了那种凌晨三点钟时分突然被打扰的情况, 电话那边的声音听着都挺紧张巴巴的, 开口就问东西必须要在第二天一清早就能到货, 到底能不能把这个难题给解决了?
它说白了就是要把从开头到结尾整个链条上面每一道步骤所需要消耗的时间全部都压缩到极致最少, 具体表现那就是当天就把货装上車、当天就让飞机飞上天、当天就能到达目的地港口, 在整个过程之中绝不允许出现任何一个要留在夜里过的节点不废话不整什么花样和套路核心关键就完全聚焦在一个字上面那就是速度非常快。
接下来, 我们把具体的实际操作步骤以及相关的费用问题掰开了进行详细的说明, 这些内容全部都是来自于实际经历中踩坑后总结出来的宝贵经验。
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关于费用具体的金额, 我们没有办法给出一个绝对确定的数字。长沙黄花机场发往外面的空运加急包裹的基础运费, 通常是按每千克零点八元到一点五元的标准来计算的, 当货物重量轻但体积却很大的时候, 要按照换算后的虚重来收费。
真正导致价格差异巨大的原因在于加急操作的费用, 如果是在晚上八点之后下单处理, 给出的价格通常会在原来的基础上高出百分之三十到百分之五十。
在前年冬天的时候, 曾经遇见过一个专门做工程机械配件生意的老板, 那一箱子的液压阀的重量高达四十七公斤, 必须要在当日晚上完成运送, 把基础的运费、还需要产生的操作费、以及包装和加固等所有费用统统算在其中, 最终的总额是四千二百元, 在第二天的上午十点钟左右, 位于上海的那一方完成了签收手续, 他当时拍打了一下我的肩膀, 然后说出了一个“值”字。
不要只是死死盯着每公斤的单价去反复询问, 问完了之后就完全不再过问其他的事情。包装进行加固所产生费用、保险费用、还有在目的地的港口所产生的派送费用, 这些看似隐藏的额外成本加在一起之后, 有时候其总数额会比那些基础运费还要高出非常多的一截。
尤其是对于那些外形不规则的货物以及液体产品, 亦或是带锂电池的产品, 它们的包装标准完全是存在不一样的情况的, 为此多花费两三百元是非常正常且普遍的现象。
我曾经亲眼见过有这样一些人, 为了试图节省那一点点包装的费用, 竟然使用普通的纸箱去装载化工试剂, 结果货物到达港口之后直接被拒绝了接收, 这种进进退退来回折腾的结果, 反而让人亏损得远远更多。
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这个流程本身的难度其实并不高, 可是里面的每一个步骤都是不能省略的, 同时也是不能拖延的。当货物被送达到一个指定的操作位置之后, 接下来的动作就包括过了称重地磅、通过了安全检查、打印出了相关单据以及完成了装载上机的操作。
在一切正常运作的情形之下, 这一整套手续大概只需要一个小时左右的时间就能够全部办理完毕。这里面的关键性卡点在于截单的截止时间。如果是从长沙出发准备走航空运输路线的话, 其一般的截单时间是在晚上的九点半钟。
如果你错过掉了这个特定的时间节点, 那么你就没有办法在当天发货, 只能等待第二天的最早的一个航班班次了。因此紧急, 这个词眼当下的含义, 并不是说大家非得到机场那边了才急得上火, 而是把原本的时间推进过程整体往前拽, 千万别等截单之前只剩一个小时才开始去忙活找货物、安排装车以及赶人过去。
收件方那边也要提前对齐。货到了目的港谁来提货、放哪个库区、走不走冷链仓，这些细节没提前说清楚，飞机落地后白白多耗两三个小时。我一般让发货方在打单时就备注好目的港的对接人电话和具体位置，省得后面打电话翻圈。
干了这么长的时间, 最终只有一个体会: 对于紧急的文件，其实并不害怕你反复询问很多事情, 只是特别惧怕你把事情一直拖延到快要截止的最后那一个时刻才去麻烦相关人员。
如果能把整个时间安排线往前提前两到三个小时这样一个动作的话, 那么整个操作流程就会显得非常从容不迫, 而且当事人也会觉得心里比较踏实安稳。
从长沙出发前往目的地的航班班次情况来说, 实际上是比较密集的, 也就是说这当中真正出现的瓶颈问题, 永远都不会是出现在天空中飞行的那几个小时内面的事, 而是会出现在地面进行装车、通过安全检查环节以及提货交接的那一两个小时过程里面。
只要你能够紧紧盯着地面的操作环节, 那么天上的飞行运输方面的那些事情, 完全可以放心地交给航空公司的专业人员去处理和管理就可以了。
