在长沙这边跑货运行业已经有十多年的时间了, 像加急件这一类活儿, 确实是经我手的数量最多、频率最高的。
比方说有客户会在凌晨三点这个时候打来电话, 语气非常着急, 要求一份重要的合同材料必须在第二天的早上九点之前送达上海；也有的情况是有人直到下午五点的时候, 还站在黄花机场附近的那个快递网点内焦急地等待着, 目的只有一个, 就是要赶上下半夜的那趟飞机, 好把一批电子产品样品尽快送抵广州。
总而言之, 从事长沙空运快递且涉及加急服务这件事, 从最本质的层面来看, 其实就是一场和时间不断赛跑的行为, 无论是班次的安排、截单时间的控制, 还是地面运输环节的流转, 其中的任何一道程序只要出现了延迟或者卡壳的情况, 都必然会导致整体进度的延误并带来不必要的麻烦。
长沙空运加急怎么寄
加急件最核心的问题是选对出发渠道并卡准时间。长沙黄花机场每天出港航班很密集, 往北上广深方向基本每个时段都有班次, 但往西南和西北方向的航班就稀疏很多, 有时候一天只有一两班。
我一般建议客户把货提前两小时送到指定网点, 优先走当日最早一班飞机的货。如果是文件、样品这类轻小件, 走航空优先通道, 当天截件当天上飞机, 时效最稳。大件或者带液体的, 得走货运通道, 多一道报关安检流程, 时间上要多留半小时到一小时的余量。
另外对于包装这件事, 请不要节省。加急件需要赶时间, 这种情况是可以理解的, 可是如果包装变得松散, 到了目的地进行分拣的时候可能会散件, 想要重新补装包装又得花时间, 这样反而会更慢。
我见过有人为了节省两分钟的时间, 把文件直接塞进纸袋里, 到了那边打开来之后, 里面的纸都皱起来了, 客户那边还在等着签合同, 你让人家拿着皱巴巴的文件去签字吗? 还不如一开始就老老实实地把包装做好。
截件的时间节点必须要把关得非常严格, 如果说差着半个小时的话, 那情况就变成第二天了, 这并非是一种夸张的说法。
长沙空运加急几小时到
你看一看目的地, 从长沙飞往北京的航班, 飞行时间大概是三小时, 再加上地面的取件、货物在货站的分拣以及最后的末端派送, 正常情况下四到五个小时就能签收。
如果是飞到广州和深圳, 航程大约两小时, 整个流程算下来需要三四个小时。而如果遇到成都、乌鲁木齐这种距离比较远的地方, 飞行时间长达六七个小时, 再加上末端派送, 最快也要七八个小时才能送达, 想要更快基本上是不太现实的。
在真实的运作过程中可以发现, 影响紧急包裹时效最大的不确定因素通常并不是飞行器本身, 而是涉及地面的相关环节这一部分。当飞机最终降落之后, 货物需要完成从仓储区域提取动作、通过二次安全检查程序以及随后将其移交给地面运输车辆等一系列操作。
如果这套处理流程能够保持顺畅无误, 那么总共只需要四十分钟就可以全部完成。但是, 如果在时间点上面恰好错过了即将出发的那一辆后续转运车辆, 那么必然会导致不得不等待将近一个小时的时间, 这样一来就会使得整体的送达时间指标出现延后的现象。
长沙空运加急当天到吗
在大多数情况的时候, 是可以到达的。如果从长沙出发, 寄递的对象是国内的主要城市的话, 并且在上午十一点之前把东西交出去的话, 当天能够到是一件没有悬念的事情。
如果是下午四点才去交货的话, 虽然要赶最后一班车的机会, 但是只要收件方那边能够在晚上八点半之前还有人能够签收, 那也是来得及的。然而, 如果是去往那些偏远的三四线城市呢, 或者是县城末端的话, 想要实现当天到达的话, 那就要打上一个问号的, 派送的时间可能会被拖延到第二天的早上去的。
我最最急的那一次, 是客户在凌晨两点把货物送来了网点, 赶的是天亮后的第一班货运飞机, 飞机是在早上八点落地, 到了十点钟的时候收件人那边已经完成了签字手续, 这种事情并不多见, 但确实是可以做到的。
跑物流这一行当里面, 根本不存在绝对准时的这个说法, 实际上就是要把里面的每一个小环节都能给卡到最紧的点上, 在把货交给客户的前面, 一定要把截下单的时间、飞机航班号以及最后配送的那个范围全都跟买的人确认得清清楚楚的, 这种做法比说什么都要强得多, 要是碰到了特别恶劣的天气或者是很多航班都晚点延误这种状况, 一定要提前先跟收货的那一方打个招呼解释一下情况, 千万不要等到对方已经等得心里非常着急的时候才去告诉人家真相, 这其实都是自己在多年奔波送货的过程中总结出来的一些实实在在的经验教训。
