在长沙干空运这行当, 我已经有十多年的年头了。我从黄花机场的货物堆放场地到各个海关申报窗口, 亲手处理过的货运单子数量, 最少的说法是八千票以上。大家向我咨询次数最多的问题, 永远都是关于长沙空运需要准备哪些材料内容, 以及如何避免因为资料不全或错误而反复跑两趟以上的尴尬情况。
我现在把自己曾经遇到过的麻烦教训以及积累下来的实际操作经验, 一点一点地拆开来说清楚给大家听。无论你是打算发送机械设备类的配件, 还是打算运送新鲜的生鲜类产品, 只要你照着这套思路和方法去进行操作, 基本上是不容易发生出错的严重情况的。
长沙空运资料怎么备
最核心的部分在于航空货运单, 这种单据一式三联。发件人、收件人和承运方各自保留一份。单据上面的航班号, 还有货物的件数, 以及毛重和具体品名, 所有这些内容都必须填写得清清楚楚。很多人在这一步骤容易出现差错。比如把货物的具体品名简单地写成日用品这样的话。那么货物会在安检口被直接扣留下来。
后续如果想要补充相关单据的话, 又会耗费两三天这么长的时间。
正确的做法就是按照HS编码所对应的规范品名的样子去写, 就像是说不锈钢螺钉的话你就必须写成“不锈钢螺钉, 每箱两千颗, 毛重15公斤”这个样子, 写得越具体就越好, 能够省掉不少麻烦事, 哪怕只是少了一个括号里面的说明内容都有可能遭到退件的处分。
商业发票以及装箱单是第二组不可逾越的硬性门槛。在发票上面必须得包含买卖双方的全称还有地址, 另外也需要写上合同号码以及所使用的贸易术语。关于装箱单而言, 要把每一个箱子里面的净重以及毛重、规格以及数量给一一匹配清楚, 做到严格对应。
我曾经见过最为离谱的一个状况是: 客户的发票上面写的是CIF, 但是事实上走的却是FOB条款, 等到货物到了港口之后因为贸易术语没有办法对上号, 导致货物被耽搁了足足有四天之久。因此在进行资料填写之前, 一定得先把和客户之间的贸易条款给确认得死死的, 千万不要由着自己去擅自更改。
如果选择走国际件的流程, 那么报关委托书这个环节也是完全不能够缺少的, 只有当企业公章、法人签字以及传真件这三样东西全部都齐全了, 这个东西才是真正有效的, 只要缺少其中的任何一个部分, 那么就都必须重新去走一遍相关的流程。
长沙空运资料难在哪
说实话, 单证这个东西本身其实是不难的, 但是真正让人头疼的就是那个时效的问题和一致性的问题。
黄花机场那边的截单时间通常是会提前五到六个小时相对于航班起飞时间的, 比如说你早上十一点的时候把货给弄到岗上去, 结果是要赶下午的那个航班的话, 那么截止办理手续的那个时间窗口大概率就已经关闭了, 这样的话就只能推到下一个航班去了。
我这里一般都比较建议大家就是把那套全套的资料至少要在二十四小时之前就全部都准备齐全了, 这样就能够在一定程度上留出一些时间来改掉那些可能会出现的问题或者错误。还有一点, 那就是海关那边有个自动的审核系统。
发票里面的金额, 还有申报的那些具体内容, 再加上原产地的证明, 这几个东西之间必须得严丝合缝地对应上。要是其中任意一个地方对不上号, 单子就会被直接退回来。这样一来一回的折腾, 又得浪费个两三天时间。
特殊品类, 这个事情真的是更让人操心。带着锂电池的电子产品, 那就得另外附上MSDS报告和UN38.3测试的证书。要是卖的是生鲜还有冷冻的食品, 那就必须要要有全程的温度记录单, 还得加上检疫的证明。
至于那些化学产品, 那是非要看不行UN编号, 以及危险品的申报书的才行。这些东西可不是等到到了机场, 这才想着去补办, 飞机都飞走了之后, 你就只能在原地干着急地等着了。
对于我来说, 我给出的一个建议是, 在文件发送之前, 把类别、目标国家以及运输的航空公司这三个变量先固定下来, 这样一来, 相匹配的资料清单也就变得确定了, 此时拿一张a4纸把它列出来, 然后依照这个列表去准备相关的物品, 千万不要等到最后一个瞬间才突然冒出一句这样的话来问某个东西是不是需要添加。
很多人跑得多以后就会发现, 在处理长沙空运资料的相关事务时, 其中大概有百分之八十的各种问题, 其实都是因为像差盖一个章、少发一份传真文件或者是在品名填写得太过笼统之类这些看似很微小的环节中产生的失误现象。
这时候你就应该把那详细清单给打印出来然后贴在工位旁边的显眼位置上, 每次发送一票货物的时候都拿那个单子去挨个对着勾进行确认检查, 这种做法绝对比听任何人说的口头上的经验技巧都要更加实用有效。
做到了单据顺利流转、票件清楚明白而且不会发生货物被扣留的情况, 那么这一套操作流程就算是完全到位且整齐划一圆满结束。
