在长沙这个地方, 做了十几年的物流调度工作之后, 最常碰到的那种场景就是这样的: 上午十点接到了电话, 对方说有一批合同文件, 必须在下午三点之前送到广州客户的手里面。
这种被称为"今天发, 今天到"的跨省急件, 如果走普通的陆运方式, 那是根本来不及的, 所以唯一的办法就是选择长沙跨省即日达空运。这种方式是赶当天那个航班, 飞机落地之后, 直接就进行交接了。说白了, 这其实就是把"小时"当作命来用的物流操作。
长沙跨省即日达空运怎么寄
很多人都会产生这么一种误解, 觉得寄空运的意思就是简单地跑去机场柜台那里把一个包裹给丢进去, 但实际的操作情况是远远没有这么简单的状况出现的, 因为长沙黄花机场那边每天开放的航班数量其实是非常有限的, 从省内寄送到外省的主要航线是高度集中在早上第一班飞机还有中午这一班飞机的, 所以如果你的包裹到了之后是需要先经过那种非常严格的安检检查环节, 然后才能贴上专门的物流标签, 接着还要进入到整个货运的大型管理系统里面去等待分配的, 最后还需要等待机组人员把他们搬上飞机去的这个过程, 因此从你把东西交给地面操作人员负责开始一直到那架飞机正式起飞离开的那一天算起, 中间至少必须要为整个流程留出长达四十分钟的完整缓冲时间出来才行。
所以在实际操作的过程里面, 大家觉得把寄件的时间严格限制在上午九点半之前是比较稳妥可靠的一种做法的。
一旦过了中午这一拨, 基本上就必须去赌一下能不能赶上下一拨班次的车或者是飞机了。
还有呢, 晚间的时候那个航班落地之后, 地面负责运输的人力和车辆资源往往都已经下班休息完了, 这样一来的话, 货物交接的事情就很难说得清到底会不会顺利发生了。
货件到了机场还不算完事。外省那头得有人提前对接落地交接, 谁去取、几点到、走什么通道, 这些如果不提前说清楚, 货卸了机在仓库里闷两个小时"即日达"就变成"次日晨"了。
长沙跨省即日达空运要多久
从纸面上的数据来看, 长沙到广州的飞行时间大约是一个半小时, 到上海大约是两个半小时, 到成都大约是两个字眼儿描述的“两个钟头”即两个小时。但是当你去计算总的耗时的时候, 你绝对不能够仅仅只把飞机在天空上面飞着的那一段距离所花的时间算进去。
你得把那段时间再加上地面上的各种操作流程、接受安全检查、把货物装进机器里、飞机在跑道上滑行着起飞、飞机落地之后在滑行道上面滑行、把货卸下来以及在地面的交接手续等等这些事情全部加起来的话。整个这样一个流程链路彻底跑完并且结束掉的话, 最少也是三个小时起步的这么一个状态。
如果是从长沙发往广州的这个路线, 倘若你选择赶上那个早上最早的班次, 在这个上午十点的时间点把东西寄出去, 然后期望对方能够在下午一点三十分之前完成签收这一个动作。当然啦, 这种结果属于那种特别理想的状况而已。
要是碰上航班延误或者是实行流量控制, 再或者是天气原因导致的影响, 那么时间上就会出现比较大的弹性情况。这个时候呢, 是需要跟客户把相关的各种状况提前交代得非常清楚的。
当你前往北方城市, 例如北京或者哈尔滨的时候, 飞行时间会被拉到三个小时以上。落地之后, 又会赶上冬天的地面除冰作业以及滑行道的排队情况。这样一来, 整体耗时可能就要达到五个小时了。在这个时候, “即日达”这个服务能不能实现, 其核心关键在于你选择的是哪一趟航班。
长沙跨省即日达空运怎么选
选择航线这一项工作, 是整个过程里面非常关键的一个环节。就拿从长沙飞往北京这个具体情况来说的话, 虽然早早班飞机和中午班次在落地时间上面会相差差不多一个多小时的样子, 但是因为早早班机位特别紧张, 再加上地面操作的时间窗口也非常短, 所以相对而言, 午班就显得比较从容一点。
如果你手里这些包裹, 并没有急到那种必须今天一定要到的地步, 其实选午班会更有机会成功判定标准只要记住这唯一的一条就可以了, 就是你手中那个截止时间, 到底能不能把最坏情况下的延误给覆盖掉, 如果能覆盖住, 就干脆利落地选早班去拼一把, 要是覆盖不住的话, 那就安分守己地老老实实选午班。
这件物品本身的规格参数是非常关键的。如果是文件类的小包裹, 走航空特快件通道是最快的, 因为过安检的速度快, 装机速度也快, 落地之后可以直接交付给客户。
但是如果体积稍微大一点的东西, 比如一台设备或者是几箱样品, 那就得走航空货运的渠道了, 这种情况下手续会变多, 时间也会拉长一些, 那么“即日达”这个服务极限自然就被推得更远了。
所以在发货之前, 务必要把物品再称一遍重量, 并且量好具体的尺寸体积, 千万不要到了操作窗口才发现东西超重或者超规了, 那样的话一旦重新折腾处理起来, 所有的时间就全都耗费在里面了。
做这一行最让人讨厌的情况就是把一般不会有问题的情况当作一种确定的承诺, 因为航班可能会延误, 天气状况可能发生不可预测的变化, 地面操作环节也可能会出现阻滞不通的现象, 你能够去做的事情就是对于每一个具体的运作环节所预留的余量都要进行非常仔细的测算, 要把可能出现的最差的局面作为排单计划的基本底线来对待, 在货物交给别人之前一定要把关于时间的具体范围清清楚楚地告诉客户, 千万不要等到最后签收的时候才去发现时间晚了半个小时, 到了那个时候那才是真正非常大的麻烦。
