在长沙这个地方做配件供应链, 这事情已经做了八年了。我手里面经手过的最频繁的快运需求, 那绝对是航空件。从汽车活塞这种零件开始, 一直到液压阀体、再到精密传感器之类的东西。
客户打电话过来问东问西, 归根结底就是三件事要确认清楚: 第一, 具体该怎么发这个货；第二, 费用到底是多少；第三, 货物几天能到。今天我要把在实际操作流程里面踩过的坑, 还有那些门道, 掰开了揉碎了给大家讲清楚。这么做就是为了免得大家在打了一大圈电话之后, 还没有把事情给搞明白。
长沙配件航空快运怎么发
配件类的货物还有普通货物去走航空快运是不完全相同的, 在包装和申报的环节细节方面是非常多的。比如发动机零件、金属铸件这类的物品, 外部用箱子装的话, 最少要五层瓦楞纸再加上内部衬上EVA泡沫才行, 防震还有防磕碰这两项缺一不可。
像液体类货物, 例如冷却液或者是液压油这类东西, 必须单独进行密封并且张贴好危险品标签, 如果和干燥的货物混在一起装车运输的话, 会被机场直接拒绝接收的。
在出发之前, 你需要把物品的名称、材质以及是否含有电池或者磁性物质这些信息都写清楚, 千万不要因为信息不明导致到了柜台时被退回, 这样来回折腾所产生的成本, 往往比单纯的运费还要高得多。
长沙黄花机场的货运大楼以及国内航空公司的快运柜台, 这些设施都集中在T2航站楼的东侧区域。你可以在工作日的早上九点开始, 直到下午五点半结束这个时间段内来办理交件手续。要是你送的配件体积很大, 或者每一票货物的重量超过了30公斤, 那么建议你提前一天的时间进行电话预约舱位。
毕竟周三和周五这两个日期, 出港的航班数量非常密集, 如果你临时才过来送件, 很可能就会因为排队而排不上位置。你在去办交件的时候, 一定要记得带上营业执照的复印件还有货物的清单。因为散装货物和整箱货物运输时, 所需要走的办理手续是完全不同的, 把这两类情况混在一起去办理, 那样做只会耽误你们的时间。
长沙配件航空快运费用
费用的方面并没有一个一口价的标准, 关键的核心在于去看得重量段以及要去哪个目的地。若是重量在21公斤以内, 那么首重和续重是统一的一个价格。要是超过那个21公斤的界限, 就得去按照续重的那个单价来算了。
这些配件的密度普遍是比较偏大的, 至于实际重量和体积重量究竟哪个更大, 那就得按照哪个金额大的那个去收费, 这方面有很多人都是算错了账的。如果是要发往华东、华南这些线路的话, 价格相对来讲是比较友好的。反而是方向要是往西北或者东北那边走的话, 每公斤的费用就得多出两三块钱。
所以在做报价的时候, 需要把这条情况给记进去。
千万不要去忽略那些附加费的部分, 像是什么偏远地区机场的派送费用，还有燃油方面的附加费用, 以及涉及到跨越国境时候的报关产生的各种杂费, 这些都是会一个个叠加起来的。
我自己平时在给客户进行报价的时候, 习惯的做法是把最后落地所产生的所有费用一次性都给计算清楚合并起来, 这样做的主要原因就是为了避免收件的一方在后来突然又多出一笔说要收费的情况, 从而导致了双方之间产生误会然后争论不休, 拖的时间很长。
当你在谈判合同细节的这个时候, 需要明确的规定好这笔款项是采取到付的方式还是寄付的方式, 并且要把这一条内容清清楚楚地写死在纸面的单子上面, 这样就在后续的核对账目的过程中不会出现任何莫名其妙的问题。
长沙配件航空快运多久到
在时效方面, 从长沙出发的国内航空快运服务, 基本上可以实现次午送达或者次日送达的效果。
如果你能在上午11点之前交寄包裹, 这样就可以赶上当天的航班, 进而做到在第二天上午的时间段内将货物送到收件人所在的城市去；但是如果你在下午4点以后才交寄的话, 那么就只能去赶上早上的班机了, 这也就意味着你需要多等一下白天的时间。
实际的到货结果, 最终还得依赖于航班的运营密度, 并不是说每一条航线都能够提供每日一班直飞的便利, 有一部分方向的货物必须经过经停以及中转环节, 仅仅增加一个中转节点, 就会多耗费大半天以上的时间, 而且如果遇到冬季的雾天和雨季, 黄花机场偶尔会发生大面积的延误甚至取消航班的情况, 心里一定要有充分的预期, 绝对不能够跟客户承诺那些非常死板且固定的到货时间, 在遇到这些不可控情况的时候, 第一时间去同步告知收件方，这样的处理方式比事后去做解释能够强上十倍。
上面这些东西, 全是那些被退回的邮件、被扣留的货物、还有被别人投诉并且急着要件的经过去换来的。把包装弄结实一点, 把申报的那些内容写得明白清楚, 再把机舱位置提前固定住, 那样的话大部分的麻烦事本来是不应该发生来麻烦人的。
