在长沙这个地方，已经干了十多年的汽配物流调度工作了。经手处理过的汽车配件种类非常多, 从刹车片、滤清器一直扩展到发动机总成这样的大件。现在有很多开4S店的老板, 还有开汽配城的生意人。当他们接到外地那边发来的紧急订单的时候, 就会感到非常为难。
因为公路运输的速度太慢了。但是选择空运的话, 又非常担心费用太高。他们心里面会没有底。长沙汽车零配件航空运输这件事情, 如果把它拆开来看的话, 其实就只是两个核心问题。第一个问题是, 时效到底要怎么样去计算。第二个问题是, 费用怎么样才能够控制在合理的范围内。
长沙汽配航空运输要几天
针对国内航线的情况, 比如从长沙黄花机场出发, 目的地是广州、上海和北京这类主要城市, 零配件在办理完送货手续后直到飞机起飞, 这个过程通常需要花费两到四个小时的时间。当飞机落地之后, 再到机场去提货, 还需要再增加两个小时的时长。
把上述各个环节的整体时间计算在内, 基本可以实现当天送货并在当天抵达目的地的目标, 即使在速度最慢的情况下, 也不会超过第二天的上午时段。
但是, 这里有容易被忽视的一个具体方面, 如果零配件当中带有电池, 或者存在液体, 比如某些冷却液或者是燃油管路件, 这些会被判定为危险物品, 是需要提前做出申报动作的, 起飞时间可能会被往后推迟半天甚至是一天这个时间段, 从事汽车配件生意的老板如果缺乏实际经验, 非常容易在这个环节遇到问题, 明明货物已经到达了机场现场, 却无法实现飞行。
关于国际航线, 情况跟普通情况是有不同之处的。发往东南亚、欧洲或者中东地区的零配件来说, 航班在空中的时间要超过十个小时。这还不包括把货物送到机场和从机场提出来这两端的报关手续以及仓储周转所消耗的时间。这样一来, 实际交货期可能得用到三到五天。
做出口配件相关生意的人心里必须对这种情况有一个清晰的认识或者说预期是必要的。千万不要拿国内通常的时效标准去套用这种国际运输的情况进行衡量。尤其是那些发往欧洲方向的货物, 中转点经常会在曼谷或者是迪拜这两地出现。
当货物到达这些中转港口之后, 还必须要等待下一班的飞机起运。所以时间安排上面完全没有办法控制说不清楚到底是几点能到。当客户来询问交期的时候, 工作人员自己先不要慌乱失措。最好是提前就把足够多的预留时间空间给留好以备不时之需。
汽配航空运费怎么算才便宜
航空运费它并不是按照你运了多少件货来计算费用的, 而是依据货物的实际重量和体积重量这两个数值去比较并取其中较大的那个来进行计收。
市场上许多零配件它们在外观尺寸上看起来虽然并不大, 但是其密度却很高, 比如像铸铁材质的缸体、钢制结构的悬挂件等等这些物品, 它们的实际重量通常情况下会比计算出来的体积重量要大一些, 所以针对这类货物就直接根据实际重量来收取运费。
不过对于那些属于轻泡类型的货物, 例如塑料制品制成的保险杠、橡胶材料制作的密封条以及线束的总成配件之类的物体而言, 它们的情况则恰恰相反, 其体积重量数值会超过实际重量。
我曾经看到过这样一件事, 当时有一个客户需要发运一个箱子的发动机线束, 这个箱子里面的货物实际重量仅仅只有六公斤, 但是经过换算得到的体积重量结果是十四公斤, 这导致最终的运费直接翻了一番还多, 所以大家在装箱的时候最好能够尽量地把那些轻泡的货物和沉重的货物混合装在一起, 这样确实能够帮助节省不少的金钱支出。
此外还有一个非常常见的现象, 那就是绝大多数人都不曾注意到, 长沙黄花机场在航空货运业务上面, 其旺季与淡季之间的价格差距, 幅度竟然能达到百分之二十左右。一年之中的七月和八月这两个月份, 是汽车出口的一个小高峰阶段, 导致舱位变得十分紧张, 所以单价的上浮情况也表现得尤为明显。
倘若能够进行错峰处理, 那么当然是最好的选择, 假如确实无法避开这个时间段, 那么就务必提前三天去锁定舱位, 这样做的话, 所花费的成本会比直接在当天寻求发货并承受被甩货风险的状况下, 便宜非常多。
还有一点同样需要引起关注, 那就是当单张货物的重量满足五公斤以上的条件时, 选用标准的费率来计算总费用, 整体来看比将其拆分成两批或者更多批次, 零散地发出两三票货物要划算得多。这一个相当隐蔽的细节问题, 经常会让许多小型的家庭式作坊在其中吃亏掉进陷阱里面。
在这一行里, 人们最害怕的情况, 其实并不是运费太贵, 而是那些零配件在运输的过程中被磕坏了或者是迟到了, 这时候客户端已经等着更换配件来修理汽车了, 而你这边却还在忙着填写航空运单这一些程序。
只有把时间的效率以及费用的账单这两方面的账目给计算清楚, 那么涉及长沙地区的汽车零配件的航空运输这一件事情, 也就不会让人感到这么头疼了。
