在长沙这一块, 干货运这行当已经有十来年光景了, 被人们问起得最频繁的那一句话就是, “我这里有一个急件, 今天到底能不能发出去? ”。这所谓的是长沙特色的特快空气运输物流服务, 其本质上就和跟时间赛跑是一回事。
发货的那一方是等不起的, 收货的另一方也在那儿一直盯着呢。中间这段过程, 全靠航空器载货的这个舱位加上地面转送这种操作方式, 把所用到的那些时间压缩到了极限状态。
从表面上看着是一件很简单的事情, 但在真正执行起来的时候, 里面的窍门和门道却是不少。要是选择的渠道有了偏差, 或者是时间节点没有卡准确了, 货物被堵在路上, 这种情况让人心里头的难受程度, 那可是比干脆不发送货物还要令人揪心得多。
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把实际运行的情况拿来一看, 长沙黄花机场那边发出的航班密度, 确实跟北京、上海、广州还有深圳没法进行直接比较, 但是这两年增加航线的幅度是非常大的, 特别是下午一直到晚上中间这一段时间的窗口期内部, 能够赶上直达航班或者是经过一个停靠点的班次还是存在的。
如果是着急运输的邮件货物, 只要在上一个工作日的上午十点这个时间点之前交到仓库里面去, 当天下班时间结束之前基本上是可以顺利装上飞机的, 等到第二天的中午时间段之前, 那个收件人所在的地址那边就能完成签收确认的动作了。
这种运作流程算是最为顺畅的一个节奏了, 当然这一条结论必须建立在一个前提条件之上, 那就是天气状况保持正常状态, 并且没有发生航班临时被迫取消这样的意外事件。
但是, 所谓的最快速度其实内部包含了大量的不确定因素, 如果地面保障环节出现排队现象、又或者目的地的配送运力无法跟上需求、甚至在某些情况下收件地址属于偏远地区需要进行第二次的转运操作, 任何一道工序发生阻塞, 送达的时间都不得不往后推迟。
我还看到过一个场景, 有客户在凌晨三点钟的时间把合同文件送到了仓库, 结果因为没有赶上该运输线路规定的截货时间节点, 导致货物硬生生多等待了一整天的时间才被发出去, 最终客户的怒火全都发泄到了仓库门口那里。
所以核心问题不是你看东西能不能飞得起来, 而是你必须把那个截货的时间点给卡准了, 因为各个航线、各条线路的截止时间它全都不一样的, 你必须要去问清楚这个事, 然后再来把东西交上去, 千万不要让自己在那儿瞎琢磨、自己估算着来。
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关于费用的问题, 许多人产生第一反应的时候, 会认为那个价格肯定是贵得离谱的, 其实并没有夸张到那样的程度。
按照公斤数来进行计算的话, 普通航空件和特急件的单价差异并不大, 真正把差距拉开的是加急服务本身, 因为提供了优先装机、专属仓位以及全程节点都可追踪等服务, 把这些因素都叠加在一起之后, 单公斤的成本大概是普通情况的三到五倍, 而且货量越大, 溢价的情况就越明显。
还有一个隐形的成本, 大多数人是完全算不进去的, 这个成本就是上门取货和末端派送。货物被送到机场仓库仅仅只是中间的一个环节。之后还得有人开车去客户的所在地把快件取走。等到了目的地以后, 还得有专门的人把它送到门边。
这一段发生在路面上的运力费用是需要单独进行计算的。在给出报价之前的时候, 你一定要问清楚对方给出的价格是不是包含从取货到送上门全过程的全包到门的价格。不然的话, 一定要避免等到货物已经到达了以后才发现, 还需要另外支付一大笔费用来覆盖这些环节的花销。
小件文件没有多大的关系, 一旦是整箱整托甚至整车的情况出现的话, 地面那部分的费用就会在短时间内把你节省下来的航空差价全部消耗殆尽, 这笔账必须要提前进行计算。
总而言之, 长沙特急空运物流这个事, 并不是挑选最贵的服务公司, 就能保证一切顺利, 关键是要选择一条时间节奏最能赶上你的截止期限的货运线路。
在交付货物之前, 必须把重量信息、目的地点信息和最晚送达时间这三样内容一次性完全报备清楚, 让负责安排的人员帮你精确控制住最容易耽误的那个截获货物的时间点, 这比说任何其他的办法都要有效得多。处理紧急邮件的业务中, 稍微滞后一点点, 最终导致的结果就是完全不同的巨大差距。
