现在大家都在长沙这一块儿的物流服务行业里面打转, 航空货运这个方面一直以来都是很多老板觉得特别重要但也特别容易出毛病的地方。
从黄兴机场这一条线上面来看, 飞往北京、上海、广州和深圳这些大城市, 还有东南亚那边的飞机班次数量在这两年确实变得多起来了, 情况比以前好多了, 可是真正的行家里手那些懂得怎么实际操作并且能把时间效率和花费成本两个方面都控制住的好渠道, 在同一个圈子里面认识的人里面加起来就那么几家而已。
撰写本篇文章, 主要是为了把长沙特快航空货运在实际操作层面的逻辑给展现出来, 并且将时效是如何计算的、价格是由哪些方面组成的, 以及在实操过程中哪些环节是比较容易出问题的这些内容, 都已经掰开揉碎了进行了清晰的讲解。
长沙特快航空货运快不快
谈到“快”这个概念, 需要看具体的比较对象是什么。如果走地面的物流运输方式, 从长沙到上海这样的路线, 最快也需要三天的时间才能到达。但是, 如果是选择航空的特快运输线路, 那么货物当天或者次一天就能够抵达目的地的收件人手中并完成签收手续。
以我经手过的一个典型的实际场景作为例子: 在凌晨两点的时间点上, 有客户把一整箱精密的检测仪器交到了货站里面进行发货处理, 并且赶的是早上的航班去运输。而在同一下午, 大约四五点钟的时候, 收货方那边就已经完成了拆箱和验货的动作了。
在电商售后需要更换零件、生鲜产品的冷链配送以及展会现场急需调货这种情况下, 时效性就是生命线一样的存在, 快上一天和慢上一天所导致的后果代价是完全不在同一个水平线上的。
但是快这个东西, 从来就不等于是可以随便搞得快。黄兴机场在截单时间上是有规定的, 安检和过磅这些环节也要走程序, 配载排序也得按顺序来, 每一步都卡在非常硬的时间窗口里, 没法拖延。
如果你运气不好, 赶上雷雨天气或者航班临时调动飞机, 你的货物很可能就会被甩到往后一排的班次上去, 这样时效就会直接多出十二小时到二十四个小时这么一个大范围。值得信任的操作方, 会提前把备份的航班方案报备好, 绝对不会等到问题真的砸到自己脸上来的时候, 才慌慌张张地去临时找飞机。
长沙特快航空货运多少钱
关于报价这一件事, 很多人都会存在一种误会, 误以为报价仅仅是“每公斤多少块”这样一句话那么简单的事情, 但实际上, 从长沙进行航空货运出港的成本计算来说, 是存在着好几层费用叠加在一起的情况的, 具体包括机场操作费、地面代理费、航段运费、燃油附加以及偏远地区派送差价等等, 如果是在一箱三十公斤的小货与一吨的大众货之间进行比较的话, 单公斤的成本是能够出现三四倍的差距的, 其核心的原因就在于小件货物所涉及的分摊固定操作费用是非常高的, 而大宗货物则是通过走整板运输的方式来最终压住了单价。
淡旺季时候的价差也真的是夸张到了极点。在大促活动的前面两周里头, 舱位会被电商的货物给挤得满满的, 价格就会出现上浮两到三成的情况。
等到清明节和前后这时候, 运力就空出来了, 同样的航线并且同样重量的货物就能够便宜将近一半。所以千万不要拿着一个月以前的报价去跟当前的这一周的行情进行比较, 价格基本上就是按照周来变动, 甚至还会按照天来动。
在做了这么长时间的这一番工作以后, 我最深的一个感觉就是, 关于长沙特快航空货运这个东西, 它的技术含量其实并不是在于怎么样简单地把货物装载到飞机上面去, 这个动作本身是很简单的, 真正的技术含量其实是体现在能不能够算得特别准确, 能不能够把各个流程排得清清楚楚, 还有说当意外情况出现的问题时候能不能够立刻接手并且处理得到位, 所以说大家在选渠道的时候, 千万不要只是单纯地盯着每公斤的单价来看这个价格是多少, 如果你能够把时效的这个承诺具体是怎么去保证兑现的这样一个过程问得清清楚楚, 然后再问清楚当出现异常状况时候他们的处理机制到底是什么样子的, 最后再问明白在旺季运力不足的情况下他们是怎么保障运力的这总共三件事情都搞定了, 那么这个做法肯定比起那种仅仅去比较谁家价格便宜一点的实际效果要来得真实得多。
对于货值比较高的情况, 还有那些对时间要求卡得非常死的情况, 那就应该该多花那几十块钱就花出去, 如果省下来这笔钱, 实际上节省的是后来因为物流缓慢导致的货物积压成本以及客户投诉带来的隐性成本损失。
