在长沙这个地方做物流调度这块工作的时候, 航空通道一直都是那个时效最硬的那个选项。我这个人自己在黄花机场货运站里面跑了十多年的调度岗位, 经手的鲜活水产、医药冷链还有电商批量件加起来数量多到都数不清。
对于长沙物流的航空运输这一套流程来讲, 从截仓开始一直到签收结束, 哪一步是比较容易卡住的问题、哪一步是能够提速的方法, 我都算是彻底地摸透了。下面我就把实际操作中积累下来的经验摊开来了讲, 给那些想要发货的一方提供一个比较实在的参考。
长沙空运物流怎么选
选择航空运输的话, 关键在于货物到底是个什么性质, 还有时效方面有多高要求。像是鲜活水产或者药品以及试剂, 再或者是那些紧急替换件, 用地面运输根本就来不及, 所以这种情况下航空运输几乎就是必须得选的刚需。
可如果是那种普通的成品货物, 而且下游的客户这边并不着急的话, 走铁路或者是公路干线, 反而能把成本压低一截子。我在调度台前头的位子上的时候, 最常跟发货的人说一句, 别为了省下一天时间就把运费翻个三四倍, 先把账目算清楚, 然后再去做下单那个动作。
当舱位紧张的这个状况出现的时候, 你要养成一个习惯去提前一天把货锁定掉, 这一种做法, 要比在当天临时去急着找一个位置, 还要来得稳妥一些。
具体到长沙本地的情况来说, 黄花机场T2航站楼旁边的航空货运站就是主要的操作口岸。因为这两年的国内航线密度变得越来越大了, 所以从长沙直飞北京、上海、广州、深圳, 以及成都和乌鲁木齐的航班, 每天都有固定的班次在运行着。
这样一来, 大部分货物就不需要走绕道中转的路了。所以在选择承运方的时候可不能仅仅只看到报价, 还必须要把事情问清楚, 要去了解舱位的稳定性怎么样，还有航班是否存在被取消的风险。
特别是面对旺季的时候, 或者是那些受到空域流量控制影响比较大的小型承运方, 他们的货物在机场里滞留上一个晚上确实是很常见的事情。我平时通常建议大家去挑选那种拥有固定腹舱资源的承运公司。哪怕说单价会贵出几毛钱。但是时效上的确定性是完全不一样的。
长沙航空货运要几天
正常的操作流程是, 在当天完成仓库截关手续, 于当晚安排航班起飞, 接着在次日抵达目的地, 从长沙发往北京或者上海地区的话, 基本上能够在T+1也就是隔一天实现落地签收的效果, 这种情况下收货方在下午就能够去提取货物了, 如果是发往西部那些比较偏远的城市, 并且需要进行一次中转的话, 时间就会增加一天, 整体时效变成T+2到T+3天, 这里有一个环节很容易被忽视, 那就是机场方面的安检以及海关进行的查验工作, 普通商品通过安检通道速度确实很快, 但是对于像带电池、液体、温控设备这些属于敏感类别的商品而言, 查验所需要的时间能够额外多出四到六个小时。
在发货之前, 要把货物的名称以及MSDS资料全部准备齐全, 这样的话, 是能够省下将近一半的等待时间的。
我在此处特意且非常郑重地提醒发货方, 一定要把缓冲的时间留得足足的, 千万不要把明天必须到这一句话语当成一种绝对不能违背的硬承诺然后直接写进合同里头去, 因为航空运输这个玩意儿受到天气情况、流量控制还有机械故障等等诸如此类因素的影响那是非常大的, 并且在长沙的这个夏季里边的雷雨季期间航班延误的概率是明显偏高的, 在咱们实际操作的过程当中我自己个人的习惯呢, 就是会把对外作出的那个承诺的时间往后推上半天到推上一天的样子, 这样的做法能够让客户的体验感反而变得更为稳定。
另外, 货物到达目的地机场之后, 还要进行地面配送这个环节。至于最后一公里的配送时间, 千万要记得预留出来。
如果不这么做的话, “货物到了机场”和“货物送到了客户手里”, 这两者是完全不一样的两回事。
航空运输这东西, 它并不是说啥都能运, 什么通道都能通的万能存在。可是在长沙这个物流大局里头, 它所兜底的那批货物, 就是那种慢了一天就会出问题的货。只要把该算的账都给你算清楚, 把该留出来的余地也都给你留足, 再把相关资料提前都准备齐全了, 那么这条通道就能跑得既又稳当又顺溜。
