在长沙黄花国际机场的周边区域, 我已经从事急件物流服务长达八个年头。在这期间, 我亲手处理过上万笔航空快件业务。关于长沙地区的物流航空空运急件这项业务, 它本质上就是在和时间进行角逐。
具体来说, 文件类物品必须在开庭之前送达目的地；样品类物品必须在展会正式开始之前到达工厂；而设备配件类物品则必须在生产设备停止运行之前抵达现场。当客户找到我们时, 他们问出的第一个问题永远是今天能否到货。这句话背后体现出来的是真实存在的焦虑情绪。
我将这几年踩过的坑和积累下来的经验写了下来, 目的是帮那些需要寄送急件的人稍微减少一点绕弯子的次数。
长沙急件航空怎么寄
把长沙的航空急件给寄出去之后, 你会发现可用的渠道其实比大家想象之中要多了起来, 这大致可以归并为三类情况, 第一类是那黄兴机场货运站的情况, 第二类是那些各家航空公司下属代理点的情况, 再到第三类是那些专门负责进行门到门服务的急件物流网点的情况, 这三者之间在价格方面以及服务态度上面的差异是非常明显的，我之前也见到过相当一批人会选择直接在黄兴机场货运站的窗口去提交自己的包裹, 然后他们就可能会因为卡在了配舱这一个关键环节上面, 导致白白等待了很长时间之后眼睁睁地看着那班飞机飞走了, 最终导致原本非常紧急的物品硬生生就变成了不那么紧急的状态, 所以比较稳妥的一种操作办法就是去找那些拥有固定舱位额度的代理商, 提前一天的时间就把舱位给锁死定好, 然后在当天的上午把东西送到相应的物流网点去完成截件的相关操作流程。
走代理这个办法相比去散客柜台是要更节省时间的, 原因在于舱位属于预留状态, 所以不需要像那些散货一样排着队等着处理。
在咱们实际动手进行操作的时候, 包装的质量程度比送货到达的时效性更为关键。因为航空货物走的是货舱而不是旅客坐的客舱, 所以运输途中产生的颠簸状况远远超过了大家能够想象的程度。
我曾经亲手处理过一个关于电子产品的紧急快递订单, 该客户自己使用了气泡膜将物品包裹了三圈之多, 然而等到货物送达并打开收件地的箱子时, 却发现主板已经松脱。随后我们把包装材料更换成了定制的泡沫外箱加上内部填充的防震棉, 在同一条航线以及同一个航班号的情况下, 货物保持完好没有受到任何损伤。
发送紧急邮件所面临的最大风险并不是速度缓慢, 而是担心物品抵达现场之后却无法正常使用。对于液体、粉末、电池这类的物品, 你必须要更早一点去跟你的代理人员确认清楚, 看它们到底是否可以装上那一趟班次, 千万不要到了那个网点的时候, 才突然被告知不予接收, 这样会白白地浪费掉你整整一个上午的时间的。
空运急件当天能到吗
这个问题, 我真的不敢拍着胸脯直接说“一定”能做到, 但是我可以把那种能够达到速度的具体条件给你讲得明明白白。
要是从长沙坐飞机往北京、上海、广州还有深圳飞, 只要保证航班能在当天的十四点之前完成截件工作, 那么基本上在十八点之前就能飞抵目的地机场, 再加上地面上的配送环节去折腾一下, 等到晚上八九点钟的那个时间点, 收件人手里就能拿到东西了。
可要飞那些地方像西南以及西北的话, 这个时间就实在不好讲了, 因为一旦碰到冬季以及雷雨的季节, 航班延误两三个小时根本算是很平常的事情, 在这种情况下, 想要确保能够当天送达就非常困难和不现实了。
我建议客户在寄件之前直接询问网点关于今天这批货物所走的哪个航班以及截件的时间到底是几点的问题, 不要听信像“应该能够到达”这类模糊不清的回答, 将航班编号和截件的时间节点确认得死死的, 这样的重要性远远超过对价格进行确认。
还有另外一条情况是被大多数人给忽略掉的: 航空急件走的路线是货运的通道, 它不是快递的通道类别, 航班落地之后, 是由专门指定的车辆来负责配送的, 在末端的时效方面完全取决于所在地区有没有直接的送车存在, 从长沙去往省内的各个地方是没有问题的, 如果是需要跨省并且当天到达, 就必须去确认接收地是否有固定不变的接驳班次安排, 在去年时候发生过一个寄往成都的例子, 货物在落地双流之后等着接驳的车辆, 确实非常艰难地等待了有四个小时之久, 客户人在电话那边显得非常着急并且用力地拍打桌子。
因此在寄出之前, 多问一句关于“落地后几点能派到收货地址”的问题, 会比等到了之后再催更有用。
在处理急件这一块业务时, 个人的实际经验往往比死板的规则更加具有实用价值。你所会遇到的一些麻烦或者失误, 从我这里的情况来看, 很有可能我也曾经遇到过的。当你对某些环节拿不准主意的时候, 多问一个问题、多确认一下操作流程, 这带来的好处, 比起为了省掉那几十块钱的运费要强的多得多了。
在长沙这个地方, 专门做航空急件生意的人员数量是不少的, 你从中挑选出相对可靠的那几家公司来进行合作, 这种选择方式所获得的综合效果, 要比仅仅是挑选报价最便宜的那一家公司划算得不知道多少倍。
