在长沙, 从事航空货运这份职业, 时间已经接近十五年了。经手的货物种类非常丰富。从凌晨两点就要发往广州的冷冻龙虾, 到需要赶展会使用的精密设备样品, 各种物品都能够遇到。对于长沙地区的物流航空运送业务, 不熟悉的人看来, 似乎就是填写单据然后等待货物到达。
但是真正实施起来的时候, 收费里面存在许多门道。时效性也容易产生诸多变量。如果不小心的话, 就会花费多余的冤枉钱或者错过约定的时间。今天咱们就把收费以及速度这两个最实际的点, 摊开来讲一下, 这两个点都是这些年里在和货主打交道的时候被反复地问到的。
长沙物流航空运送怎么收费
这个报价的情况大致是按照实重以及算出来的体积重两个数来定, 最终选择其中数值比较高的那一版。
至于体积重的算法具体是怎么操作的呢, 就是把长、宽、高这三个边长的厘米数乘到一起得到一个数, 然后再把那个结果除以某一个系数, 针对航空件来说常见的除数是六千或者是二万四, 也就是在一万二的情况下, 至于具体走哪一条线路会用哪一个除数, 需要提前同对方去确认好具体的情况。
从长沙出发目前的经济型航班价格, 每个公斤的费用大概在十二元到十八元这样的一个区间内波动, 如果是标快产品的话价格会在二十三元或二十四元以上浮动, 对于急件价格能上升到四十多元, 但是整个运费的价格不是恒定不变死的数字因为燃油附加费只要一旦进行调整运费就会跟着一起发生变化。
去年的秋天, 我碰上了同一班航线在一周的时间内把价格改过了两次的情况, 有个货主觉得我是坐地起价, 但实际上是上游的成本端发生了改变, 这个事情要向那个货主解释清楚的话, 会让人觉得是非常费劲的。
落地价跟报价, 它们根本就是两个不一样的概念。把基础运费之外的包装费、木箱与托盘费用、保价费, 还有偏远地区的派送费等等这些附加项目加起来算一算之后, 最终的数额, 往往要多出总运费的两成到三成这么多。
就比如说一个做鲜花电商业务的客户吧, 她第一次寄送东西的时候用了冷媒并且加了泡沫保温箱作为包装, 结果单单是这一些包装方面的附加费用, 就比原本设定的预算多了五十多块钱。碰到这种情况的话她当时还专门打了电话过来表示投诉。
在问价的时候, 必须要要求对方把各种附加的项目全部列得清清楚楚一些, 千万不能够仅仅就盯着每公斤的单价这一点来看, 就直接做出下单的这个决定, 只有最后去算了总的账目之后, 这样才算是真正比较靠得住的一种做法。
长沙物流航空运送快不快
长沙黄花机场当前每日都有飞往北京、上海、广州、深圳、成都、乌鲁木齐等大方向的航班在运行, 再结合一些中转业务, 基本上就把全国的主要城市都覆盖到了。
从长沙发出的标快, 若是发往北上广深这些大城市, 通常都能在当天或者次日就能送达；如果是发到成都以及乌鲁木齐这些地方, 因为路途原因需要多半天时间, 也差不多是那个情况了。
不过要注意, 号称的"次日达"只是一个理论上的最高标准界限, 而实际上货物多久能到货, 是会受到取件截止时间晚不晚、飞机航班是不是准点、还有安检环节以及海关查验效率快不快等多种因素的影响的, 变量确实挺多的。
在旺季, 尤其是像双十一那样的时间段, 舱位是非常紧张的, 于是那些原本计划直飞的货物, 很有可能就会被安排进中转航班里面去, 这样一来, 货物的到达时间就会直接往后推迟长达十二个小时到二十四个小时不等, 对于紧急加急的货物来说, 根本赶不上时间的这种情况, 真的并不是什么耸人听闻的宣传故事, 而是真实存在的现象, 我在去年亲身经历过的一个案例就是, 我花了不少精力协助一位货主接连追踪了三个不同的航班信息, 最终才把这些货物顺利送到客户手中。
生鲜商品和药品如果一定要走航空快递路线, 那么温度控制简直就是生死攸关的事情。必须跟负责运输的这一方认真去确认冷链链条是不是真的没有断开, 这个事绝对不可以只是走走过场而已。就在去年的冬天, 有那么一位客户寄了一批冷冻食品到乌鲁木齐那里去, 结果在中转等待的过程中, 一共耗去了将近五分钟的时间。
当货物最终送达的时候, 内部温度已经明显上升了, 造成的所有经济损失全部都只能由自己来承担。所以如果是想要寄送这样一些特殊性质的货物, 建议大家在出发之前一定要提前核实好各个中转站之间的衔接时间究竟有多长。
能够选择直接飞行的航班就千万不要去选中转发, 多花费十几块钱所买到的仅仅是一份确定性的保障而已。
对于那些经常需要通过快递方式发送紧急货物的货主群体, 这里有一条非常务实且充满生活气息的提议。请大家务必在设定收货的最终截止时间之前, 再多预留出整整六到八个小时的时间作为缓冲空间, 千万不要仅仅盯着航班的起飞时刻来计算时间。
虽然长沙地区的物流企业利用航空运输展现出来的速度确实是非常具有优势的, 这种所谓的“快速”效果并不是无条件存在的。如果那些必要的条件没有得到充分的满足那么原本期待的效率就会迅速转变为迟滞的日常体验。
在日常生活中遇到那些时间要求并不紧迫的货物发送需求时, 完全可以优先选择更为平稳的经济舱运输方案或者是依靠传统的公路干线物流通道来进行处理。通过这种方式所节省下来的大量资金成本。
