本人从事物流工作已经十多年了, 总共处理过上万单涉及活鱼、活鸡以及小龙虾这类货物的运输任务。长沙这个地方属于华中地区的货运枢纽, 每天都向全国各个地方发送数量庞大的鲜活货物。
可是, 如果真的要把一条鲫鱼从黄花机场通过飞机运到广州或者北京, 中间的环节如果有一点没有站稳脚跟, 或者操作不当, 那么到达目的地的时候, 这些货物就已经不再是鲜活的了, 而是一箱子死掉的鱼。下面我将详细说明在实际操作过程中, 究竟应该怎样把货物发送出去。
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发货的地儿是从黄花机场来的, 那些个活的鲜的东西得走货运的那个通道去处理, 这个流程是跟那个旅客的行李走的安检流程是同一套系统的。
货主要做的工作就是提前一到两两个小时把货送去这个机场里的货运站进行办理, 然后要经过过秤环节、还要做成这个检疫证明、最后装上飞机, 对于活着的鱼的包装办法是用带氧气的袋子装起来, 活着的鸡鸭这些禽类是用单独的笼子放起来, 箱子内部的温度要保持在那个四到八度之间, 这个物流方式走向的是国内这个货物运输路线, 是不需要去报关操作的, 但是那个动物的检疫证明文件是一定要带的, 只要少盖哪一个章货物就得堵在地面上的。
这里有一处细节是经常被大多数人忽略掉的, 那就是包装上的缝隙必须要专门留出那个用来透气的孔洞的位置, 我曾经亲眼目睹过那么一回, 就是那种专门用来装小龙虾的那个泡沫箱子, 因为它被封口封得太过于严密和封闭了, 结果仅仅是过去了仅仅两个小时的时间, 当人们把它打开的时候, 竟然发现里面全都是一些已经翻过来露出白白肚皮的了, 因为这些鲜活水产品最害怕的就是被闷死在这一整个箱子的内部环境里了, 这种情况的致命程度甚至比在运输路上遭遇的剧烈颠簸还要更加严重。
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价格这一项, 并不是把那张表固定在那里就能写得清清楚楚的。像那些活着的水鲜活鲜空运的情况, 是按照公斤来作为计价单位的, 但是这里面的事情比较复杂。活禽、活鱼还有贝类这些东西, 它们的单价差别是很大的。
普通一点的活鸡和活鸭, 大概每公斤是在三块钱到五块钱这个范围里的, 而鲜活的水产品则要贵一些, 能够达到六块钱到九块钱每公斤的价格水平。如果超过三十公斤这种批量进货的情况是可以来谈价格的, 如果是零散的买一箱或者两箱这种东西, 那就是按照挂牌价来走的, 就别指望还能打折了。
大家不要只盯着每公斤的那个单价看。像那个充氧的费用、保温箱的租赁费用, 还有加急处理的费用这些隐性的成本加在一起了, 有时候比运费本身还高出来很多。我自己通常是建议客户把总体的落地价格算得清清楚楚之后再下单, 避免货到了之后追加各种费用把利润全部吃光的情况发生。
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大家可以从长沙黄花机场把货物发往北京、上海或者是深圳, 这样的飞行时间大概在一个半小时到两个小时之间。可是, 从飞机起飞到落地, 并不等于包裹从交货到送达消费者手中。
如果要把取货、包装、通过安检、装上飞机、到了之后提取还有送到最后的环节都算进去, 整个流程就算速度最快, 也得花上五到七个小时。要是晚上截止接货, 赶第二天的第一班飞机的话, 收货的一方一般要到下午才能拿到货物。
在夏季的时候, 发送小龙虾以及活鱼这些需要走冷链车进行接驳运输的物品, 最后那一段路程往往也需要耗费上两个或者三个小时的样子。下单的具体时间会直接决定收货的时间这个情况, 需要提前跟货主说明白并且确定下来。这样做是为了避免在后来的时候出现询问为何还没有到达的情况发生。
我想说一个真实的切身感受, 鲜活物流这一行业, 能够赚取利润的核心在于稳稳当当, 如果是一趟根本没有出现任何意外情况的货物运输, 客户实际上是记不住你的存在的, 但是如果是因为货物闷热导致半箱子的鱼都死掉了，那么客户绝对能够把你这件事记忆长达三年之久, 你需要把包装的严密性、温度的控制能力以及准时到达的时效性这三项核心事务死死地抓住不放, 从长沙向外发送鲜活类型的货物商品, 如果说它是困难的事, 它也不算太困难, 但是如果要说它是一件轻松简单就能做好的事, 那也绝对不是容易完成的任务。
