在长沙这边做在线路板也就是PCB的生产然后出货的人, 到了要赶交期的时候, 心里最常发愁的那点事儿, 就真的是这批次生产出来的板子, 到底能不能够赶上客户的工厂产线还停着的那段时间送过来。
线路板这种东西, 它属于精密的电子元器件, 所以对于湿度的高低、静电的大、还有堆叠起来施加压力的这个情况, 都有着特别特别敏感的这种反应。如果你选择走航空货运这条路线的话, 那么比起发送普通的货物来说, 确实会多出很多种需要讲究的门道和讲究的细节。
我把这几年一直盯着黄花机场去发货所攒下来的那些实际经验, 拆开来看一看讲一讲, 重点说说在生产实操过程当中那几个特别容易发生问题的重要环节到底是什么样的。
线路板航空货运怕什么
最让人头疼的问题, 其实是要怎么把防潮这个环节给做好。长沙那个地方的夏天, 空气湿度非常容易超过百分之九十。如果板材吸收了潮气, 铜箔就会氧化, 阻焊层也会起泡, 等到货到了国外的客户手里后, 基本上就直接报废无法使用了。
所以在包装方面, 是一定要用真空铝箔袋进行密封的, 然后在外面再套上一层的防静电屏蔽袋, 箱子内部的四个角落要塞足硅胶干燥剂来吸收湿气。
可是, 有很多规模比较小的工厂为了图一个省事, 随便拿普通纸箱包裹一下就觉得可以交货了, 但是当开箱检查的时候就会发现整版电路板都泛黄并且发绿了, 这种因为包装不当导致的返工成本, 远远超过了为了节省那些包装材料所花的钱。
第二个经常会出现严重失误的情形属于堆压这个问题, 当舱位出现紧张状况的时候, 地面操作人员存在把你的线路板箱子与钢卷、电池组这一类的重货混合装载在同一个托盘上面的可能性, 电路板一旦所受到的压力超过了本身的组织结构所能够承受的极限程度, 就会发生整张版面的翘曲变形现象, 本来可以使用的良品立刻变成废品, 客户会拒绝接收货物同时还会要求赔偿违约金, 在办理托运手续填写运单的时候一定要注意用红色字体明确标注严禁堆压和保持水平放置这些内容, 并且要跟着实际操作窗口的工作人员口头再确认一遍情况, 不要仅仅依赖于一张普通的单据。
长沙线路板空运要多久
在国内的航线上面, 从黄花机场出发的话, 基本上当天或者第二天就能够被签收了, 到美国和欧洲去的话, 需要走中转航班, 正常情况下四十八小时到七十二小时能够落地, 但是实际的时效经常卡在一个不起眼却又很致命的环节上面, 那就是报关, 线路板的HS编码涉及八四七三或者八五三这些类目, 出口的时候需要进行商检备案, 进口方还需要进行清关缴税, 单证哪怕少了一个章, 光是在机场监管区里面就能耗掉两三天时间。
把报关用的那些单证提前全都准备好, 这才是最能让咱们节省时间、而且特别有效的那个办法。
那些产地证明的证书、装箱的单子、商业的发票, 还有合同的文本, 如果货物所在的板子上面还贴着锂离子电池的话, 那么还得多附上一份MSDS以及UN38.3的检测报告的这些材料, 最好的情况就是在大飞机的起飞前一天的时候把这些材料都交给那个报关行先进行预审一下。
因为在旺季的时候舱位这种东西是特别抢手的, 所以订舱这个操作至少得提前四十八个小时去把位置给锁定好, 如果是临时去找那个货代的话, 大概率情况是会被排到两三天以后的那种情况, 但是客户他们那边的生产线还在等着呢, 这样的话交货的日期就会直接彻底的崩掉。
线路板的货值很高, 它的容错率是极低的, 所以选择航空货运是为了图那个快和稳。现在人能够直接看懂普通话书面语就是要把防潮包装、防压标注以及报关时效这三道关卡提前给卡住。
这样做的结果基本上就是出货不会出现大岔子。如果遇到批量比较大并且交期比较紧的急单, 需要提前跟货代把舱位优先级给谈好, 这个行为比货物上了飞机再去催促要管用得多。
