自从在长沙这边做批发生意以来, 我往外地寄出去的样品, 数量少说也有好几百件了。这里面绝大多数都是走黄花机场的那个寄件通道的。不少人在一听到“异地机场寄件”这几个字的时候, 脑子里就会蹦出来的想法是: 流程太复杂、价格不透明, 觉得这事挺麻烦的。
但其实这东西也没那么神乎其神的感觉, 里面的门道其实就看清楚这三个主要的事情。第一件事情是把渠道给选对, 第二件事情是把价格算得清清楚楚, 第三件事情就是把航班的那个时间给卡好。
今天我打算把我这些年踩过的坑还有总结出来的一些实操经验, 全部都摊开来跟大家说说, 这样能够帮你大家在长沙这个地区往外地去寄件的时候, 能少走点弯路, 少花一点没有必要的冤枉钱。
长沙异地机场寄件贵吗
说实话, 机场这边的寄件价格确实是要比路边那种普通的网点高出去一些不少的, 但是这个之间的差距呢, 并没有你心里想的那么大的。
对于一份重量在五公斤以内的、厚度是十二厘米的这样的一般的普通文件来说, 如果走的是机场专线的话, 大概需要花上二十五六块钱的样子, 可是要是去普通的那种快递网点来寄东西的话, 也要花费十八到二十块钱的时间的, 所以这个差价也就只有五六块钱而已的。真正拉开价格差别的, 是那种时效性的件子和加急的案子。
同样一份东西, 只要上面标了两小时要送达, 费用就直接翻到了六十一倍以上。这部分差价多出来的地方主要是人工分拣的成本, 还有航班预留机舱位的情况。
大件物品的情况又变得不太一样了。在去年, 本人曾经寄送过一批服装样品给深圳的客户, 这批货物的总重量为三十五公斤。当时走的是机场重货通道, 报价是每公斤四块二钱, 总共的费用是一百五十块钱出头。如果要是选择普通快递的方式来运输, 同等重量的货物价格大概是每公斤三块八钱。
乍一看起来, 这中间只差四毛钱每千克。但是拿三十五公斤去乘以这个差价的话, 总价就会凭空多出九十多块钱出来。
这里存在一个非常容易被忽略的重要细节, 那就是如果机场运输的重物重量超过了五十公斤这个数值, 那么就会额外收取装卸费用, 所以在寄送物品之前, 大家是一定要先把东西进行合理的分配并且测量好实际的重量, 千万不要等到真的到了柜台之后才忽然发现重量超标了, 关于价格的问题, 一定要让柜台方面以书面形式明确表示并告诉您具体金额, 对于那种口头所说的大致差不多就这个价格的模糊说法, 大家在最后进行结账的时候经常会遇到莫名其妙多出了十几块钱的情况。
长沙异地机场寄件快吗
机场这边寄快递, 最大的看家本领那就是快, 可是这个速度的意思是快, 并非是说你可以随便找个时间去交件然后就立马放行没事了。
黄花这个地方的机场航班调度有一个比较固定的一段时间窗口, 大概就是在下午四点半之前把你那个包裹交到柜台去的话, 当天的那个航班就有机会安排运走；一旦超过了五点这个截载的时间节点, 大概率就是只能排进等到第二天早上的那个批次去了。
我有一次在赶给广州客户寄一份加急合同的事情, 到了下午五点二十分的时候, 才抵达了机场。工作人员的态度很客气, 但同时也比较直接。对方明确表示, 当天的最后一班飞机已经完成了截载工作。这意味着最早也要等到第二天的上午十一时以后, 文件才能送达对方所在的城市。
快递的速度这个东西, 是和目的地有直接关系的, 寄到像珠三角、长三角啊这些航线很密集的区域, 当天的那个快件基本上是比较稳的, 最慢就是在第二天的中午之前就能够签收完, 但是如果是往西北方向或者东北方向去寄的话, 因为那边的航班班次比较稀少, 中间还得多加一个中转的那个环节, 所以那个所谓的“快”就打了折扣, 得花个两到三天这样才算正常状态, 所以说, 千万别一上来就跟客户拍胸脯保证说明天就能到的那回事, 一定得先去查清楚当天到底有没有直达的那个航班班期的安排, 这才是比什么都重要的关键事情。
寄快递这一行为, 在本质上其实就是一个关于信息不对称的问题。你如果在柜台办理业务的时候, 能够多问一句, 比如说有没有其他可行的运输路径或者方式的话, 那么你就有可能省下二三十块钱的费用。
你要是能够在提前一天就把要寄的物品准备好, 并且把它的尺寸和重量都测量清楚了之后, 到了现场去寄件的时候, 就不会因为慌乱而被人临时加收费用了。
长沙黄花机场里的寄件柜台是在 T1 航站楼的这一层楼的位置的, 虽然是周六日也可以办理这项业务, 但是那里的人是非常多的, 所以我们建议大家最好还是选择在工作日去办理这个业务。只要你把这些相关的细节全部都摸透了的话, 那么在异地机场进行收件或者是寄件这件事情, 实际上真的是没有想象中那么困难的。
