在长沙已经从事航空货运代理工作了六年时间, 每天都要面对大量的咨询, 其中像“急件能不能通过飞机运输”这样的问题出现的频率可以说是相当高的。
有很多人的脑子里面存在着这样一种错误的想法, 认为因为长沙这边的航线数量比较少, 所以就不能够使用飞机来发送货物, 但实际的情况要比大家想象当中灵活得多的多, 现在就在这里把自己这几年里面在实际操作过程当中所摸索出来的经验全部都毫无保留地摊开来讲一讲, 绝对不会说什么绕弯子的话。
长沙急件走飞机靠谱吗
现在长沙黄花机场这边是有直飞首尔、曼谷、新加坡、莫斯科、东京这些地方的货运航线的, 一周加起来有二十多班呢。国内段的航班就更频繁了, 去上海、北京、广州、深圳这些地方每天都有腹舱位可以用的。
但是最关键的问题就是你的货物能不能赶得上接下来的那个截单时间, 一般的情况下要求在飞机起飞前四到六个小时之内必须得进到仓库里去经过检查才行。如果说这个时间窗口你错过了的活那就只能等到第二天的航班了, 这样子急件的话就彻底给耽误掉了。
我看到过那些在凌晨两点钟把样品送到仓库的人，他们硬是赶上了早班的飞机, 结果到了当天下午的时候, 对方就把货给签收了。我也看到过那些卡在截单时间前二十分钟才到达的人, 只能眼睁睁地看着货物被甩到第二天处理。
所以到底靠不靠谱这个问题, 核心意思就集中在一个词上面, 这个词就是时间余量。你要看看从生产端一直到那个仓库这一段, 能不能把这个时间点卡准确, 这一点决定了整个链条顺不顺。
长沙飞机带货多少钱
价格浮动得是相当巨大的。在国内的腹舱运输当中, 通常都会按照每个公斤来作为计算单位, 八块钱到十五块钱一公斤是一个普遍存在的情况, 当遇到旺季或者航班资源紧张的时候, 价格能够上涨到二十块钱每千克以上。
国际段的费用要高得多一些, 如果发往东南亚地区大概需要三十五元到五十元左右, 如果是发往欧美地区则能高达七十元。另外还有一个非常容易被人忽视的隐性门槛问题, 最低计费重量设定为三十公斤标准, 即使你只寄送五公斤货物, 也依然要按照三十公斤的重量来收取费用, 这对于小件货物来说是非常不划算的。
千万不可以只是单纯地盯着那个单个物品的报价去进行比较, 必须要去向对方详细地询问明白, 到底存不存在诸如操作费用、报关费用、还有机场地面所发生的那些 miscellaneous 杂费等等这些名目上的额外支出。
我曾经碰见过一个客户, 就因为觉得某一个渠道报出来的价格挺便宜的, 于是就直接选择了那个渠道, 可是等到货物真正落地之后, 又被对方额外加收了一笔所谓的文件处理费用以及一笔仓储费用, 最后计算一下总的成本和花费, 竟然比起最初就没有被选、但是报价相对昂贵的那一家公司所支出的成本还要高出很多。
所以在向大家询问价格的时候, 需要把所包含的所有收费项目都一一列出, 然后对照着核对清楚, 这样才能有效地避免出现因为疏漏而陷入那些意料之外的陷阱和困难局面。
长沙飞机带货有没限制
液体、粉末、含锂电池产品、有品牌的货品, 这些是高频被拒或者被扣的品类。这种情况并不是完全不能走, 而是申报要求特别严。此外, 海关查验的概率也高。食品类走国内段基本没问题。走国际段就得看目的国海关的具体规定。因为有些品类根本不让进。
另外, 很多人忽略了一个很实际的问题, 那就是机场货运区距离市区有二十多公里的路程。如果您当天才到达的话, 至少需要预留两小时的车程时间。
我一般跟客户都说, 除非遇到不可抗力因素, 否则不要卡着截单的时间去送货, 要给自己留出一个缓冲的空间。因为堵车或者临时改道, 又或者是仓库排队, 任何一个环节一旦出了岔子, 您就会完全处于被动的局面之中。
关于急件究竟是否能够进行运输, 这真的并非只通过简单的肯定回答或者否定回答就可以说得明白。航线的具体班次信息、截单的时间规定、货物种类的合规性要求以及计费的重量标准, 只要其中的任意一个环节出现了问题, 那么整个计划就会彻底失效。
因此, 弄清楚你自己的这批货物的真实情况, 然后再去确定走哪一条线路, 寻找哪一个渠道, 这样做会比盲目相信所谓的万能解决方案要靠谱得多。
