在长沙从事机械设备这一行业, 至今为止已经快过去了八年的时间, 期间将飞机件通过航空快递进行寄送的次数, 实在是多到两只手都数不清楚。
有不少刚刚进入这个行业的合作伙伴, 总是前来询问有关从长沙出发寄送飞机件, 究竟应该选择哪种物流路径最为稳妥, 既不容易出现差错, 又能够节省一部分运输费用的问题。这件事本身说不上有多么的复杂, 但如果能够真正避免掉那些容易出现的坑点, 确实能够帮助人们在费用方面省下好几千块钱。
长沙发飞机件走哪条线
提到航空快递, 绝大多数人脑子里首先跳出来的就是这种运输方式。你看长沙黄花机场, 那里每天的航班数量都是清清楚楚地摆在那里的, 所以去国内的主要城市的时候, 基本上第二天都能够送到。但是呢, 有相当多的细节是很多人根本没有注意到的。
由于飞机上运送的物件它的体积是比较大的, 而且它本身的自重大重量也很高, 如果说走那些普通的快递渠道的话, 给出的报价往往会出现虚高的情况。尤其是对于那些超过了三公斤重的物件来说, 每公斤的单价是会像爬楼梯一样进行阶梯式的提升和变化的。
如果是发送那种重量达到几十斤的钣金件或者是发动机总成, 那么去找货运代理去谈航空散货运输这个事, 反而有可能把价格压到快递费用的大概六七成的水平, 这样一来, 仔细去算一算的话, 会发现其中的价格差距其实是比较大的。
还有一条线路, 是长沙到珠三角方向的铁路快运, 这条线路容易被忽略, 如果目的地是广州或者深圳, 铁路快运两到三天就能到达, 价格也比航空便宜将近一半, 对于飞机件不那么紧急的情况来说, 这条线的性价比是非常能打的。
长沙发飞机件怎么打包
飞机零件最怕的就是磕碰, 也最怕受潮, 因为这俩问题能直接让价值高达几十万的那些个零件报废掉。我有个老习惯是先用手里的气泡膜把轴承、齿轮、精密接口面这些个部件单独包裹好, 在外面再套上五层以上厚度的瓦楞纸箱。
铸铁件、锻件之类的重货是另外一回事儿, 在箱子底部一定得加上木托盘, 这样既是能起到防滑作用, 又方便对面的人用叉车去装卸, 省得东西落地的时候摔上一脚。
在箱体外侧, 你要把防倒置标识、防潮标识以及易碎标识都贴整齐。对于那些重量超过二十公斤的物件, 你必须在箱面上用记号笔写清楚其清净重和毛重, 以便在机场重新称重的时候避免引发扯皮的事情发生。
在密封环节, 你应该使用打包带来进行操作, 而不要使用普通的胶带, 因为飞机件本身的自重非常大, 普通的胶带在经历颠簸的过程中很容易出现开缝并漏风的情况。
长沙发飞机件几天到
在国内的线路上面, 航空件从长沙发往北上广这些地方是可以做到次日就到了, 到达成都还有武汉是需要隔一天再到, 去那些偏远地区的话还得再多出个一两天的时间, 用铁路快运到达珠三角区域大概需要两到三天的功夫, 要是往北边走的话则需要三到四天左右, 因为航空散货得等着航班进行拼载操作, 所以会比普通的快递要慢上半个白天到一整天的时长, 但是价格上的差距也摆在那里呢, 如果心里不急的话等待一下也是蛮值得的。
国外这边的情况就变得完全不一样了。国内段加上国际段, 通常需要五到七个工作日的时间来处理。但是涉及到飞机运输的时候, 还需要考虑出口申报这个问题。
如果商品里面包含有锂电池的电机配件, 就需要提前和负责物流的代理机构确认清楚, 是不是能够使用这个专门的渠道来进行运输。千万不要等到货物被海关扣留的时候, 才反应过来之前没有做好确认工作。
我每次发出飞机零件的时候, 都会留一套装箱单的电子档案, 还有发票的电子版, 以及设备铭牌的照片的电子档。
假如对方在验收的时候产生了疑问, 我可以随手一调, 把对应的资料拿出来进行核对, 这样就可以对得上, 能够省下那些需要来回扯皮、互相推诿的麻烦事。这个养成的习惯, 确实在现实操作中帮助过我, 节省了的麻烦事情, 还不止是一两次。
