对于在长沙从事外贸业务或者是有需要紧急发送货物情况的朋友来说, 十有八九是会碰上一个相当实际的问题的, 具体来说就是, 货物的存放地点是在长沙这个地方, 关于怎样去进行操作航空货运的相关事宜的情况是许多人会有这样的一种感受的存在, 那就是觉得航空货运是大公司那边才玩得起的这种概念的模式存在的这样的看法其实这种认知在当今这个时刻是不准确的了, 因为在当下的时候门槛已经降到了很低的程度了。
我在这个行业里工作, 到现在为止差不多已经持续了八年之久。我的足迹从黄花机场的货运站出发, 一路延伸到了望城星沙区域内那些大大小小的物流园区。关于在长沙发放行航空货运这件事本身, 说它特别困难, 倒也不绝对, 但是呢, 相关信息确实非常分散。
今天我所要做的事情, 就是把我自己曾经不小心踩过的坑, 还有那些经过实践验证的经验教训, 全都整理汇总出来为的就是帮助你们在未来的操作中能够少去绕过一些没必要的弯路。
长沙航空货运怎么收费
大部分人在一开始的时候都会立刻去问到底多少钱一公斤, 可是航空货运的报价真正来说并不是一个单一的固定数字。
基础部分的运费是按照货物的实际重量和体积这两个指标里面取值比较大的那个来计算费用的, 如果说重量在100公斤以内, 那单价会和重量超过100公斤的情况有很大的区别, 然后再把燃油附加费、报关费用还有机场操作费这些都加进去之后就会发现, 最终的落地成本往往是没有任何其他杂费的裸运费的1.3到1.8倍。
去年, 我有去帮一个那个专门做电子元器件生意的客户算笔账, 具体情况是这样的, 就是有一箱重量为12公斤的板子要发往华南地区, 这个裸运费大概是在两百元出头那么一点点的样子, 但是加上那些乱七八糟的杂费之后, 最终到手的价格都快接近三百八了, 结果就是这个差价还差了一截子远。
我在想说的是, 你在去向对方询问价格的时候, 千万别只问对方一个单纯的数字, 你要让对方把所有涉及到的费用项目都给你详细地列出来, 然后你再进行比较。
还有一笔费用, 它常常会被人们给忽略掉, 那就是长沙本地的提货费以及送仓费。货物如果被放置在望城或者是星沙的仓库里面, 然后再被运送到黄花机场货运站那里去的话, 大概需要的费用是在五块钱到一百五块钱之间的这个范围, 具体的价格要看距离的远近还有车型的差别。
你自己开车把它拉过去的话, 确实是能够省下这笔钱, 但是我得提前去跟人家确认清楚, 货运站在当天收货的那个截止时间到底是什么时候, 如果超过了那个时间点的话, 飞机航班你就赶不上了, 货物只能在仓库里面再多停留一天, 这时候就会产生更多的仓储费，这样一来你综合算总账的话, 反而就会更加亏损。
长沙航空货运多久到
关于时效这个问题, 需要把它拆分成国内和国际这两种情况来进行具体的说明。我们先来看国内的航线情况, 长沙黄花机场每天的出港航班数量并不算特别密集, 对于前往热门城市的人来说, 正常情况下是能够在二十四小时到四十八小时之内到达目的地的。
但是这里存在一个需要注意的坑点: 并不是每一个目的地每天都有航班可用, 有的城市一周只有两个班次的位置, 如果你正好卡着时间去发货的话, 那么可能会因此而多等待两三天的时间。
对于国际包裹来说情况会显得更加复杂一些, 因为经由长沙直达飞行的航线数量比较少, 绝大多数货物都需要前往华南地区或者华东地区进行中转处理, 加上整个运输过程所需的时间大约为一整天到两天左右, 所以整体时长在四天至七天之间是比较符合正常情况的, 如果是处于业务的旺季阶段的话, 这个时间范围还得再往后延长一些。
另外再说一下, 航空货运里面那个所谓的到达, 它并不等于你的客户实际上的那一个收到状态。航班落地这一动作仅仅算是完成了第一步的工作内容。在这之后的流程之中, 还有货物的提取环节以及末端的派送这一系列过程存在。
我所亲眼看到的案例里头, 有这么一种情况, 就是货物抵达港口之后。其末端配送的预约时间恰好是选在了周末的那一天。但是实际上面过了整整两天的间隔时间以后, 货品才真正交到收货人的手上。
当你在给客户汇报运输时效的时候, 千万不要只是去计算那个飞机飞行过程中的这段时间长度。请务必把那后续的末端派送时间也一并包含进去进行计算, 不然一旦出现了什么问题的话, 所有的投诉全部都只会找上门来针对你个人了。
说白了, 关于长沙发的航空货运业务, 最核心的部分其实就是三样东西, 这三样东西分别是找到靠谱的发货渠道、把相关费用精确计算到以分为单位、并且密切盯着每一个物流节点的时效表现, 在第一次选择进行发货操作之前的时候, 不妨先通过打电话的方式来询问黄花机场货运站方面, 在当天究竟还有没有足够合适的飞机舱位可供使用, 千万不要一头扎进去了直接把货物送到现场去, 结果导致货物被积压下来足足两天时间都无法顺利发出, 只要能够把这几个关键步骤都走得顺畅一些, 那么接下来再进行处理的时候, 基本上就不太可能会遇到什么麻烦的陷阱了。
