我在长沙做航空物流这一行当, 到现在已经干了差不多有十年的时间。在这些年里面, 经常被大家问到的具体问题就是货运怎么发送、大概的费用是多少钱、以及整体需要的时效是多长。
接下来这篇文章会把在长沙发送航空物流的实际操作流程、费用是怎么构成的、还有时效具体是多少这几个方面的问题, 进行彻底的讲解和说明。通过这个方式, 能够帮助你在正式发货之前, 对相关的情况进行充分的了解, 让心里有所准备。
长沙航空物流怎么走
关于长沙当地的航空物流的主要运输枢纽, 黄花国际机场虽然占据核心地位, 但在具体的实际作业层面来看, 并不是所有发出去的货物都能够百分之百直接从该机场完成出运流程。
当省内区域内的货物发送总量达到一定规模的时候, 部分特定的物流线路会采取将货物拼装的方式, 将其转运至周边城市的中间接力机场去处理, 这样一来是可以有效且显著地将整体运输成本降低一部分的。
在具体进行发货操作之前的那个最关键环节里, 工作人员需要着重对货物的运价分类等级予以确认, 这是因为普通货物、容易腐烂变质的生鲜产品、具有高价值的贵重物品以及危险性质的化学或物理物资等, 它们在对应的标准操作流程规定以及相关费用收费标准方面存在着非常巨大的区别。
人到了机场的货运站这个地方, 具体的流程大概是这样一种情况, 就是要先填那个运单, 然后经过安检检查, 接着进行打板还有装箱处理, 最后把这些货物交给航空公司去运输。
如果你发送的是电商方面的小件物品呢, 一般情况下走的那个通道是航空快递这种类型, 这就跟传统零担货运里面那种交接货物的方式不是太一样了。
很多发货的人经常会卡在这一块地方, 误以为把货送到机场以后就算事情彻底结束了, 但实际上还需要等待航班舱位确定这个情况, 当赶上旺季特别是节假日前后的时候, 如果仓位比较紧张的话, 那些货物可能需要在仓库里面多待上一天或者是两天时间。
长沙航空物流多少钱
航空物流这块费用的算账方法, 它不是一个单方面的、孤立的数字概念, 它是通过运费部分、燃油附加费部分、地面操作费部分以及报关费用部分（特别是涉及跨境运输的情境）这几大块内容拼凑组合起来构成的。
如果是从长沙这个地方出发的话, 燃油附加费在近半年的时间段内波动幅度并不大, 但是地面操作费用这项支出跟客户具体所在的区域位置、还有货物数量大小这两点因素之间有着直接的挂钩关系。
如果每个月的发货量达到了五百公斤这个数值以上, 那么和客户去谈货物运输代理公司的时候, 是可以拿到一个相对稳定的一些协议价格数据的, 相比起零星分散的发货方式来说, 能够节省掉很多不必要的成本开销。
这里有一点经常被大家忽略, 具体是指泡货和重货在计费方式上存在着完全不同的情况, 其中泡货是按照体积重量来进行计算的, 而重货则是按照实际重量来进行计算的, 最终会选取数值较大者作为计费依据。
就拿一箱羽绒服和一箱五金件来说吧, 尽管它们同样占据了一个立方米的存储空间, 但产生的费用可能会出现百分之四五十的差距。因此需要在发货之前由自己先进行称量和量体积的操作, 只有这样做心中才会拥有一个准确的预算认知。
长沙航空物流要几天
具体的时间节点其实取决于你送到的地方到底是哪里。如果是走国内的路线, 从长沙发货到上海、北京、深圳这些飞机能飞到的城市里面去的话, 正常情况下都是第二天就能到或者第三天才能到这两种情况, 要是碰上了航班时间耽误了或者天气不好这两个原因的话, 那么再多出一天两天也是完全正常的现象。
如果是送到像乌鲁木齐、拉萨这种距离非常遥远的航线路线的地方去的话, 中间如果只进行一次中转操作的话, 那么大致的时间跨度大概就需要两三天这么长的时间。
当涉及到跨境运输的情况时, 因为长沙地区目前并没有特别密集且直飞的国际货运航班通道存在, 所以大多数时候都需要经过周边的一些关键枢纽节点来进行中转换乘, 因此整块的时间周期往往会延长到四到七天这个范围里面。
针对像小龙虾、鲜花这样的鲜活类货物, 因为需要走急件通道, 所以从黄花机场起飞之后, 基本就可以保证在当天或者次日抵达目的港, 可是这种货物的操作窗口期是非常窄的，通常情况下要求在下午两点之前完成交货的手续, 一旦错过了这个时间点的话, 那就只能顺延到下一班航班去发运了, 所以在发这类货物的时候, 你是一定要先提前跟你的货代确认一下截货的时间, 绝对不能卡在快要截止的点才把货物送过去。
在做这个航空物流的事情的时候, 说难其实不难, 关键在于必须要把货物属性、时间效率以及预算成本这三个变量在发货之前锁定清楚。
不要等到货到达了机场, 才发现没有可用的舱位情况发生, 也不要因为贪图价格便宜, 就选择了一个无法确保达成时间要求的通道方案。把思路想清楚之后再动手去执行, 那么长沙地区的航空物流通道实际情况会远比大多数人所想象的那样更加顺畅。
