长沙的重物空运, 那些做建材的老板、做机械配件的老板和做电子元器件的老板, 他们都最熟悉, 大家在这方面的经验是最多的。如果是急着要赶单的生意, 或者是要快速寄送样品的人, 飞机就是他们绕不开的选择, 别无其他办法。
可是, 当真正把货物交给实际操作环节去处理的时候, 不管是称重、量尺寸, 还是安排舱位, 再到最后的申报, 这几个步骤是一环套着一环的, 非常紧密, 结果导致不小心踩到坑里头去的人, 还真是不在少数。
下面这段文字, 要把流程是什么样的、价格又是多少、以及有哪些限制条件这三块大的内容, 掰开来给大家说清楚, 逐一解释明白。
长沙重物空运怎么发
长沙黄花机场的货运站是可以接收大件货物的, 但是让你自己跑去柜台办理相关业务这件事是不太现实的。市面上绝大多数的货主都是通过委托货运代理来进行操作的, 这里的货运代理全权负责揽收货物、称重、贴上标签、填写运输单据以及把货物送进飞机的环节。
你必须得提前两三天把所托运的货物全部准备好才行, 因为在旺季的时候热门航线的舱位是非常紧张的, 想做到当天到达机场当天就能出发上飞机这种情况基本上是行不通的。
这里有一个比较琐碎的小问题, 很多刚开始接触的人都会忘记关注, 那就是在实际计费的时候, 要把货物的实际重量和按照体积计算出来的重量拿过来进行比较, 谁大就按谁来收费。
比如有一箱子设备, 我们测量它的实际重量为120公斤, 但是打完包装之后, 发现这个箱子占用的空间达到了1.8立方米, 这时候需要把这个体积数除以0.006来进行换算, 算完之后得到的数字是300公斤, 那么最后算运费的时候, 就要照着300公斤的规格去买单。
所以在打包包裹的过程当中, 大家尽量能压得紧致一点就压得再紧凑一些, 千万不要因为追求外观的好看而在箱子里面留出来很大的空隙, 因为你省下来的每一寸空间, 实际上节约下来的都是实实在在的现金开销。
长沙重物空运多少钱
目前, 这价格没有一个固定的统一标价, 所以只能提供一个区间来当作参考。如果是发往长沙以及北京、上海、广州这些主干线路的货物, 重量在21公斤以上的重货, 单价大约是每千克8元到15元；如果是发往西安、成都或者昆明这些地方, 费用大概是每千克12元到20元。
请注意, 上述提到的费用仅仅是航空运输段的运费而已, 像揽收服务费、操作费、报关费以及目的地派送费等其他各项费用, 都需要另外计算。
如果单票货物的尺寸超标了, 那么是要加收所谓的超大件附加费的, 至于什么是尺寸超标呢? 那就是单边长度超过了158厘米, 或者是三边长度加起来超过了266厘米的情况。每多出来这样一票货物, 大概要多花几百块钱还是一千多块钱不等的费用。
如果你的货物是精密仪器或者易碎品这种特殊物品, 那么就必须要单独进行加固包装好了, 这笔额外的包装费用其实也是并不便宜的。
所以在正式发货之前, 你要让你的代理帮你报一个包含所有费用的一口价, 然后把可能产生的所有附加费明细都清清楚楚地列在那个单子之上, 千万不要等到最后货到付款的时候发现多出了一笔钱这才让你感到非常的心疼肉痛。
长沙重物空运有限制吗
限制比你的想法要多得多。从单件重量这个方面来看, 客机腹舱一般是不超过三百公斤的, 货机是能够到六百公斤或者更高的，可是长沙黄花机场的货运运力是有限的, 单件超过二百公斤最好是提前和代理确认一下能不能走。
在尺寸这个方面, 飞机货舱通道和舱门的高度是固定的, 包完装之后的三边尺寸必须在规定的范围之内, 如果超出了规定, 那就只能更换包装或者是改为走海运了。
关于品类限制这个事, 大家也得好好留个眼。锂电池、磁性材料、液体还有粉末这些东西, 全都是属于航空运输里的受限物品, 它们得去走那个危险品申报的流程, 然后包装、标签、文件, 这一整套都得符合国际航空运输协会的规定才行, 最后操作起来花的钱, 那可要比普通货物的费用高出好多。
至于那些纯机械零件、五金建材之类的东西, 是可以直接去走普通货物通道的, 报关的时候, 只要把真正的商品名字和HS编码如实填写上去就完事了, 可千万不要往“样品”或者“配件”这类名头上凑, 为啥, 因为现在海关查得那是越来越仔细了。
最近几年, 黄花机场的货运吞吐量呈现增长的态势, 航线的密度也在不断增加, 以至于在长沙从事重型机械制造和对外贸易业务的企业所面临的选项相较于过去几年来说有了显著增多这一客观现象存在。
尽管市场环境发生了些许变化, 但其中的核心逻辑并没有发生改变, 依然强调的是需要进行超前规划、要确保包装工作做到位、要选择值得信赖的操作方。
当货物发出之后, 后续追踪与签收确认环节是不可省略的, 特别是对于重物而言, 一旦出现在损坏或丢失的情况, 产生的纠纷处理复杂度远高于小件快件, 会麻烦十倍之多；如果在前期做了充分的准备工作, 后续流程自然会顺畅许多。
