我在长沙做了这么多年的航空物流, 我确实见识到了许许多多的人, 这些人手里攥着紧急的邮件, 快步流急地冲到我的面前, 他们开口说的第一句话, 往往就是“今天一定要送到”。
长沙黄花机场在每天这个时间段里发出的出境航班数量, 说实话, 并不是一个特别小的数字, 可是关于航空物流究竟应该怎么时间去计算, 那些非常着急的文件材料到底能不能在同一天通过飞机运输到目的地, 绝大多数人的内心其实是处于一种非常迷茫、完全没有把握的状态。
接下来这一篇文章，我就打算把我自己在这么多年时间里一点点摸索出来的行业内的一些诀窍, 仔仔细细地讲给你听, 争取把这个事情给大家解释得清清楚楚。
长沙航空物流时效怎么算
大多数人都觉得, 只要飞机飞起来了, 就算完成任务了, 这种想法是错误的, 航空物流所承诺的效率, 远远不能只算那一个多小时的飞行时间这么简单。从你把包裹交给他们开始, 一直到收件人最终把手里的单子签收, 中间还需要经历收单、进行安全检查、装卸货物以及在地面上进行运输等等一系列必须完成的步骤。
如果你是在长沙发出国内的包裹, 并且能够在早上八点半以前的这个时间点, 把你的东西送到机场的货运站去办理手续, 从而赶上九点多起飞的那一趟国内航班的话, 那么在当天的下午四点钟到六点钟这个时间段之内, 收件人基本上已经能够拿到你的货物了。
不过要是你把包裹放在那里直到下午才去投递的话, 那么很大概率是需要等到第二天早晨第一班运输的。这段看起来只不过是好几个小时的时间差距, 但是对于非常着急要送达的东西来讲, 那就是到底已到达还是未到达之间存在的决定性区别。
还有一个容易被忽略的点, 长沙机场的货运航班和客运航班是分开调度的。客运飞机腹部货舱的空间有限, 优先保行李和托运行李, 剩下的才轮得到普通航空件。真正要抢时效, 得走全货机或者包机。长沙机场这几年货机运力在扩, 但凌晨和深夜的班次居多, 适合赶早班出港, 午后的全货机资源紧得很。
长沙航空物流急件怎么发
大家通常都和客户说明, 处理紧急情况的核心要点就两个字, 那就是抓紧时间要早。从长沙的城市区域开往黄花机场的货运地点, 在交通顺畅的时候开车需要四十分钟, 可是如果遇到早上车流量特别大的时候堵车, 可能会堵在一个多小时那么久。
所以说真正非常着急的重要物品, 会在凌晨四五点钟左右就有人开始奔向机场了, 目的是去争取赶上七点以前发出的那第一班飞机。所以在提交快递文件的时候必须把面单上的具体信息、商品的具体名称、包裹的重量以及申报的价值全都准备好, 这样安检的工作人员才不会阻止你通过。
货物越是分散, 越是细小, 越是混杂, 那么经过安全检查的速度就会越是缓慢, 因此能够将物品提前进行打包处理的情况, 就最好是把打包的动作提前实施掉。
当你抵达机场的货运区域之后，请直接前往对应的承运商所在的柜台办理手续。从长沙发出的航班航线是可以覆盖国内的主要城市的, 不过需要注意的是, 并不是每一个城市每天都会拥有直飞航班的安排, 比如说你要去拉萨, 或者是去海口, 这种线路很可能一个星期之内只会有两到三个航班存在。
万一你所要发货的目的城市并没有直飞的选择, 那就必须经过中途转机的环节进行处理, 这样一来整个运输的时间时效就势必还要在此基础上额外增加半天乃至一整天的时间范围。
因此在正式发送货物之前, 一定要先把目的地的城市能够接收货物的能力情况以及当地班次的频率进行确认, 千万不要出现把货都送到了仓库地点才发现下周二或者更晚的时候才有一趟能够到达你指定地方的飞机这样的状况, 从而导致白白空耗时间的尴尬局面发生。
其实话说明白了, 道理也就是那么回事, 这就叫作经验。针对长沙这个地方的航空物流业务来讲, 根本不存在所谓的、绝对的快慢之分, 所谓的最好办法, 仅仅是指在那一个特定的时间点、走那一条特定的一条航线、去那个确定的目的地的这样一个最优的解决办法而已。
如果你能够把交接信件的时间、航班起飞的波次规律、以及地面的衔接工作这三样东西提前计算得清清楚楚, 那些急急忙忙要送的信件, 才真的有可能跑得顺畅起来。
毕竟我也在这个机场货运区域里晃晃悠悠地待了十几年的时间, 见过的人也是太多了, 这些人往往就是因为这差了一个电话的意思, 或者是因为这相差了仅仅这半小时的一个因素, 就把整个人的一整天都给耽误掉了, 所以千万不要在那些细微的小地方上栽下大跟头啊。
