我在这一行已经干过十几年了。我在长沙黄花机场周边负责跑航空快件的业务。从最早需要手工填写单据的时代, 一直到现在可以扫码操作的模式, 这个变化过程我是见证者。在这期间，我见过太多的人向我的行业里的人询问关于黄花飞机快件的具体办法。这些人问的问题通常包含三个方面, 具体的流程是怎么弄的。
价格到底是多少。当天的货物能不能发出去。很多人有一个观念, 认为飞机快件属于高端的操作模式。其实, 现在的这种业务的门槛已经非常低了。但是信息不对等的情况确实导致了很多人多花了不该花的冤枉钱。同时也平白无故地耽误了他们自己的时间。我今天准备把我在这十几年时间里积攒下来的所有经验全部摊开来讲清楚。
黄花飞机快件当天能发出去吗
通常情况下, 大部分航班是在起飞前两个小时就进行截单操作了, 所以如果是下午到达的货物, 基本上能够在当天就上到飞机上面去。我自己曾经见过有人在凌晨五点的时候把一箱样品送到货站那里去, 他们赶的是七点半起飞的航班, 结果在中午时段人就已经到达北京落地了。
不过你要是选择在下午四点以后把货物送过去的话, 那么有很大可能会需要安排搭乘第二天早上的那班飛機。
至于这个货运需求是否能够在当天完成运输任务, 并不是存在一个完全固定的规定, 而是需要根据你手中的货物数量、具体的航班排班情况, 以及当时所处的那个季节是不是处于物流旺季等多个因素来进行综合决定和判断的。旺季的时候你最好提前一天联系，别当天才去，免得白跑一趟。
节假日的那个情况和年末是不一样的, 飞机的航班虽然多了起来, 但是货站也是很拥挤的, 所以截单的截止时间往往会往前推移一两个小时的时间。
在那些普通的正常工作日里面, 把货物送到截单点, 只要在起飞之前九十分钟完成都是来得及的。你只需要计算好那个时间然后送过去就行, 千万不要抱着卡着最后一点时间的想法去办。
黄花飞机快件大概什么价格
价格和重量有关联, 目的地也有关联, 是否有直达航班也有关系。发国内的货, 大致按照每公斤来计算费用。每一公斤的价格在十几元到三十几元之间浮动。这取决于你打算寄往哪里, 选择哪家航空公司运输, 货物属于普通件还是加急件。
如果是必须当天送达的加急物品, 价格可能会额外增加百分之三十到百分之五十的比例。我看到过一个人寄送一箱文件去往深圳, 如果正常运输大概需要花费八十多元, 但是如果是要求当天到达的话, 价格就增加了将近一百元。如果你使用的是经济性质的航线, 那么总价格还可以再减少几块钱。
还有一个隐含的成本, 这是很多人在计算时难以顾及到的部分, 具体体现为货站操作费用以及分拣费用。当面对零散的小件货物与整体托盘装运的情况时, 前者的价格差异往往显得特别明显。
如果您的货物数量能够累积至一百或者两百公斤以上的那个标准区间之内, 那么每单位货物的价格就有可能被显著地压低许多。这也是为什么那些规模较大的卖家群体通常都倾向于采取的一种常规做法, 即将货物运输量积累到能够满足一定条件之后再予以发送, 而不会去处理那些零散的、不成规模的寄送需求。
黄花飞机快件寄件流程怎么操作
你带着货物, 并且拿着有效证件前往机场货站或者是那些合作的收发点, 接着填写运单, 通过安全检查, 称重计费, 然后把手里的东西交出去就算弄完了。
整个流程走得快的话大概需要二十分钟, 要是慢一些的话就得一个多小时了。现在使用扫码登记的方法确实是很方便, 完全不需要像早年间那样手写三张单据并且跑去三个窗口盖章, 两下的效率可以说是完全不同的差别。
最容易被忽略的一个步骤就是关于品名以及申报的那些事情, 大家千万千万不能在这件事上含糊了事。你到底寄了一个什么东西, 你就原原本本地写那一个东西, 这一点非常关键, 因为电子产品和手机它们之间的区别, 会直接决定你的货要走上哪个安检通道, 也会计费的规矩完全不一样。
在前几年我碰到过一个客户, 这个客户为了贪图省事, 就直接乱写说是日用品, 结果货物到了安检口就被扣住了, 这一扣就是整整一天的时间, 那个损失跟多交几十块运费比起来, 那绝对是大太多了, 这就会白白耽误到交付期限的完成啊。
写完品名的时候, 一定要再去仔仔细细地核对一遍, 虽然这就是两分钟就能搞定的小事情, 但是这样做省下来的代价是关乎整个物流运输时效的大问题。
从事这个行业的时间越久, 我就越是觉得, 关于黄花这个机场的飞机快件业务, 最核心的意思其实就体现在“快”和“准”这两个字上面。“快”指的是对时间的把控一定要精准, “准”指的是相关的信息绝对不能够出现错误。
当你把货物都准备好了, 品名也写得明明白白, 时间也都计算清楚了, 那么剩下的事情就直接交给航班来处理就行, 不要在操作流程方面给自己制造不必要的麻烦。
