在长沙这边做外贸, 还有做电商, 这些年头过去了很久, 我自己和黄花机场的空运这部分业务, 接触得是比较多的。周围的人问我的问题, 最聚集的一个点是费用这一块到底是怎么个算法, 时效方面是不是能够保得住, 操作流程里的哪些地方比较容易去跳坑或者掉进陷阱里。
今天我打算把这些东西一次性地给你说得清清楚楚, 目的是想帮你少去机场跑上几趟, 也少交一点那种学费来积累经验。
黄花机场空运怎么收费
黄花机场在空运这块业务上, 它的那个运费价格并不是一个完全固定死了的数字, 而是主要取决于三个比较大的变量。哪三个变量呢? 首先是看那个重量和体积谁大, 就要按那个大的去算。其次是看航线具体的远近程度是哪一种情况。第三个重要因素还得看货物本身的具体类型。
就比如说国内段的运输, 从长沙这个城市飞北上广深这几个大城市的话, 如果是走普通的货物, 价格大概在一件一公斤的基础之上, 范围是八块钱到十五块钱之间。
如果是走向国际航线的方向, 比如目标地点是东南亚、欧洲或者中东这些地区, 那么价格上下浮动的幅度就会变得非常巨大, 在旺季时期和在淡季时期的时候, 两者之间的差价是能超过一倍以上的。
还有一点需要提醒你注意, 那些附加项目是必须被记在心里的, 比如说什么操作费, 报关费, 仓储费, 包装费, 这些小件物品在进行拼箱运输的时候, 那些杂费的占比其实是挺高的, 所以在计算总账目金额的时候一定要把所有的各项费用全都分摊计算进去才对, 千万不可以只盯着那个单价去看。
很多第一次发货的人容易忽略一个非常重要的事情, 就是航空公司在进行运费计算的时候, 会对比实际重量以及体积重量, 然后选取其中数值较大的那个来作为计费标准, 而体积重量的计算方式则是长乘宽再乘高, 结果最后还要除以六千。
当你发出一些轻泡货物时, 虽然看起来分量不重, 但是如果按照体积去计算的话, 最终产生的运费可能会增加好几倍之多。所以在装箱之前, 最好事先用尺子把尺寸量好, 对于可以压缩或者拆开的物品要进行处理。
千万不要一头扎进去盲目地塞满包裹, 等到和货代结算账单的时候才去核对费用, 一旦发现有巨大的差价, 那时再来后悔就已经晚了。
黄花机场空运时效几天
从国内段的黄花机场出发, 前往那些主要城市, 采用直飞的方式, 基本上是能够确保在次日就可以抵达的。例如说长沙飞往北京、上海、广州以及深圳这两个地方, 每天都拥有着不止一个班次的航班安排；而如果是前往昆明、成都以及西安这些目的地, 则是每隔一天到达一次。
在国际段物流运输方面, 东南亚区域需要耗费两到三天的时间, 欧洲地区大概需要花费五到六天, 北美洲则需要长达七到十天的路程经历。这描述的是正常的流转时效指标, 该指标本身并不包含目的港口清关流程中可能出现的排队现象以及对最终末端派送阶段所占用时间的计算。
实际的到货时间是取决于截单时间的。黄花机场的各个航线的截单时间是不统一的, 一般的范围是在下午的二点到四点之间。一旦过了这个时间点, 就得等到下一个班次了。在旺季的时候, 比如大促的前后, 货量会暴增, 个别航线会出现加塞和延误的情况。
建议大家提前跟货代确认航班动态, 不要在赶交期最要紧的节骨眼上被卡住。在周末和节假日, 部分航线会减少班次, 发货的节奏需要提前做好规划, 不要临时抱佛脚。
黄花机场空运怎么操作
整个流程虽然不算是复杂, 但是每走一步都容易踩到坑。货物被送到了指定的仓库或者是货代那边了以后, 货代就会去做收货、称重以及打板的工作。接着就需要去走报关和报检的程序, 国内段的手续相对是简单一点的, 国际段则需要商业发票、装箱单、报关单这三件套全都齐全了之后才可以进行报关的步骤。
在海关放行了之后, 就可以通过安检并且把货物装载到飞机上了。你作为发货方, 最该盯紧的就是报关文件, 别把品名和HS编码写错。一旦写错了, 卡在关务那边, 时效全废, 还得重新改单交费罚款, 耽误的好几天功夫就全白花。
货物到了港口, 收货方千万不要在那干等着不动弹。在国际快递业务中, 需要收件人来配合办理清关手续, 提前就把进口的申报相关信息发过去, 这样能够节省一两天的时间。如果是国内件的货物到了机场的货站之后, 凭借空运单据去提取货物, 当天就可以把货物拉走。
对于带有电量、含有液体、或者具有磁性的那些敏感货物, 务必要在之前如实进行申报, 不然的话, 等到了机场被拦截下来还要退回去, 这样来回地折腾又浪费了一笔冤枉的钱, 事情也没有最终办成。
黄花机场这几年在货站的硬件方面确实升级了不少, 但是空运这个事情, 毕竟是需要争分夺秒的。只要把流程跑顺畅了, 把费用计算清楚了, 把对时效的预期管理好了, 那么关于发货的这一件大事, 就不会让人觉得那么焦虑了。
