我做了八年的黄花菜批发生意, 一年到头给客户发过几百票空运订单。黄花这种东西虽然看起来不起眼, 但是鲜黄花和干黄花走空运的逻辑是完全不一样的, 如果搞错了的话要么货物到了会发黑要么客户觉得太慢。
今天把这些年攒下来的一些实际操作的经验和教训都拿出来分享, 这里面的全是跟货站还有航空货运部门打交道时得到的真正有用的东西, 不是那些没有用的虚假内容。
黄花空运要多久到
这实际上需要根据你具体的发货地点以及收货地点来进行综合考察。通常情况下, 我的业务中最常见的路线是由贵州省和甘肃省向华东地区进行发货。对于新鲜状态的黄花菜产品, 我们坚持在当日截止接收订单, 并且能够确保货物在次日的中午之前基本上完成交付并抵达目的地。
对于干燥状态的黄花菜产品来说, 时间紧迫性没有那么强。但是, 客户群体所看重的核心竞争力在于高效的物流速度。因此, 在我的实际操作中, 通常我会选择航空货运方式作为运输手段。针对省内跨市的配送, 预计隔天即可完成到达；而对于跨省区域的配送, 最迟在两天之内肯定能够送达。
有一次有一个客户非常急着要求在中秋节之前把货物补上。所以在凌晨两点钟的时候, 人家就把货拉到到货站去了。到了第二天早上九点的那会儿, 客户就已经签收, 并且拆包验货了。货物的鲜度是完全能够保得住的。客户当场就拍了一个视频发到朋友圈里, 大喊下次还要找你。
千万不要小看从货物落地的时刻, 到最终送达客户手中的这段空白时间。因为当货车抵达机场的货运站以后, 还需要进行分拣工作、装上车辆, 然后再进行末端的派送动作, 这个过程所消耗的时间最少也需要两个小时, 最长的话可能要耗费大半天才能完成。
我已经跟做末端配送的团队沟通清楚并达成一致了, 在物流显示落地之后的四个小时之内, 必须把货物送到客户自己的手里面, 如果出现超时未抵达的情况, 那么由我来承担相应的责任后果。
目前这一具体的条款已经被正式写入双方的合同文本内部, 通过这种方式来形成一种倒逼机制, 迫使整个流程链条上的每一个参与环节都不敢随意拖延进度, 只有这样, 才能保证客户的整体使用体验处于一个稳定可靠的状态水平。
黄花空运多少钱一斤
关于运费的情况, 它并不是一个固定不变的统一价格, 而是需要去综合考量重量、体积以及季节这三个方面的因素。特别是在国庆节前后的旺季阶段, 舱位资源会非常紧张, 比如我发送一箱十斤重的干货黄花菜到江浙沪地区, 单箱的运输费用能够达到十八元；但是在淡季的时候情况就不同了, 十二元钱就可以把这件事办妥。
如果是鲜黄花的话, 处理起来会更加麻烦一些, 因为必须依靠冷链物流并借助温控飞机来进行运输, 这会导致成本再增加百分之三十到百分之四十左右, 那么每一箱的费用就要接近三十元钱了。
在我报给客户的底价里面, 包装费用、过磅费用以及机场操作费用都已经全部包含在内了。这样做的好处是让客户方面只需要负责接收货物就可以了, 从而避免了双方在各个环节来回争论和纠结的可能性。
有一次, 有一个新手老板自己跑去机场柜台询问价格, 仅仅是因为过磅费以及操作费这两项费用, 就导致他额外支付了一大笔钱, 他对此感到十分心疼, 并且连续半个整天都在为这件事给我打电话抱怨说早知道当初应该联系我来安排发货事宜, 我向他说明你可以选择在接下来使用我的服务渠道, 我会在此时提前与货站方面锁定确切的价格, 因此价格的波动幅度相比那些非绑定客户要小得多, 对于那些出货量不大的朋友而言, 请不要觉得这种谨慎的态度是麻烦之举, 货比三家并不是一件丢脸的事情, 但是为了第一次的相互合作, 你应该尝试先寄送一个小批量的货物进行试单, 只有在摸索清楚了实际的物流时效情况以及可能出现的损耗程度之后, 再逐步增加发往那边的货物数量, 千万不要在一开始的时候就一次性投入几十箱货物进去靠赌运气来碰运气。
得说点实在话, 黄花走空运这个东西, 贵的其实不是那几块钱的运费那么简单, 它关键是你对这个时效还有损耗情况, 能不能把控得住。
后来我就这个事情, 跟两家当地的货站签了一个长期的协议, 把那个截单的时间, 又往前提了大概两个小时, 结果那个坏果的比例, 就从百分之四, 一下压到了非常低的一个一点点水平。
所以如果量本身不大的话, 直接走普通的航空件, 这样就完全足够了；但是等这个量上来了之后, 就干脆直接去谈一个包板的服务, 这样成本呢, 又能再减少那么一截子, 并且也不用天天都为了抢到舱位这种事情, 操心费力的了。
