在做汽车零配件出口的这个这几年里面, 我自己对于黄花机场的货运通道来说, 前前后后去跑的次数是不下于三百次的。当客户问我的时候, 他们问得比较多的问题主要就是两个, 第一个问题是货物能够不能按时地到达目的地并落地, 第二个人问题是你实际到手之后总共需要花多少钱。
今天就把我本人在实际操作的过程之中所踩过的那些坑, 还有那些比较关键的节点全部摊开来给大家说清楚, 以此让大家不用再反复地问, 也不用再去反复地进行尝试了。
黄花汽配空运怎么发
汽车配件如果是要发那种黄花的话, 关键点就在于包装这个环节。
像是发动机总成和变速箱这类体积比较大的物件, 是一定要用木箱来加固的, 在箱子内部要使用珍珠棉以及气泡膜来进行层层分隔, 在箱子的外部需要贴上“此面向上”以及“防潮”这样的标签, 当这些东西经过机器的时候, 只要通过X光扫描一下子就能看清楚里面的结构到底是怎样的了, 假如包装没有达到标准的话, 就直接会被要求开箱并且重新进行检查了。
小件儿的东西, 像什么滤芯、火花塞, 还有线束之类的, 用纸箱来包装就够了。但是要把不同型号的分开来装箱。在箱子外面贴上英文的商品名字, 还有规格标签。这样到海关查验的时候, 把箱子打开核对起来就不会卡壳了。
关于报关业务方面, 汽车配件产品是归类在有机电产品这个大类里的, 其中有部分的品类是涉及到要出口许可证的, 所以在发货之前, 必须先把HS编码和那些监管条件都确认得清清楚楚, 千万不要等到货物都已经到达仓库的时候, 才发现少申请了一张证。
黄花机场T2货站那边负责操作的业务窗口, 其开放的时间段是从每天的早上六点钟开始, 一直到晚上九点钟结束, 如果到货的时间超过了这个规定的时间范围, 那么这批货物就只能够被押在舱位里等待次日的处理。
每年的十一月和十二月都是行业的旺季, 那时候飞机舱位的情况是非常紧张的, 所以建议大家要提前四十八个小时来进行订舱的操作。
我见过这样的客户，他们会在航班起飞前两小时, 才把货物送往机场, 在安检队伍里排着队, 结果直接排到了飞机起飞的时候, 只能够办理下一班航班的改签手续, 这样就会让整个货物的交付期限往后推延整整一天的时间。
黄花汽配空运多少钱
费用的计算取决于好几个方面, 具体就是看实际重量和体积重量哪一个更大, 就要按照那个更大的来收费, 还有目的港的距离远不远, 是选择经济舱发货还是时效更快的航班。
如果是托运一台质量二百公斤的变速箱去欧洲, 空运的大概成本在每公斤四十元到六十元人民币这个范围内, 小件货物发往东南亚那边, 大概能谈到每公斤二十五元到三十五元的价格。燃油附加费会跟着航空油料的价格每个月发生变动, 所以在下单之前一定要问清楚当前的费率是多少, 千万不要拿上个月的数据去算预算。
不要仅仅死死地盯着空运运费这一个方面去看不管其他的费用。报关费、制单费、机场操作费、目的港清关代理费以及关税等等这些费用加在一起的总和, 有时候甚至会比单纯的运费还要多很多。
在实际操作的过程当中, 我曾经遇到过一个客户在计算完全成本的时候发现, 其最终花费比海运的费用竟然贵出了整整三倍之多, 面对这样一种情况, 其实还不如选择走海运再加上最后一段的快递服务来得更划算一些。
所以在决定到底要不要发货走空运之前, 一定要先把目的港那边的税费结构彻底摸清楚弄明白, 然后再来做出最终的决定。很多时候事情并没有紧急到非要是用空运不可的地步, 如果你愿意省下那些昂贵的空运费用, 那么省下来的钱还足够再发送两票货物的哦。
黄花机场的货运效率, 放在同级别的机场里面来看, 算是比较利索的了。可是呢, 汽配这一类的货物, 品类特别杂乱, 而且单个订单的量很大。
一旦真的碰上了单证有问题, 或者是航班临时取消这样的情况, 想要处理起来, 终究还是得依靠经验以及在现场的人际关系。对于拿捏不准的品类, 在货物到达之前, 就先跟货站那边做预申报, 这样做的好处, 比等到货物已经到了那里再继续傻等着要强上非常多。
