我从事航空货运投标这一行当, 加起来已经快要满十五年的时间了。在黄花机场方面, 经手处理过的空运标书, 前后总计有几十份之多。因为见识过太多加入其中并在那里遭受挫折的人, 所以深知其中的凶险。
虽然从表面上来打量, 黄花机场的空运标书看起来并不像是工程项目投标书那般厚重, 但是其中包含的关键环节和需要注意的地方, 数量一点也不比工程标少具体而言, 像航线运力怎么进行合理分配、关于运输时效又该怎样做出明确承诺、还有针对突发状况的安全预案该如何制定, 这些内容如果在编写的时候写得过于空泛或者不够实质化, 那么很有可能会被直接判定为不合格从而被彻底淘汰。
在今天这样一个时间点上, 我打算把自己在实际操作过程当中反复予以强调的那些关键要点, 全部摊开来详细地说清楚其道理, 目的只是为了让你我在未来的参与过程中, 能够尽可能地减少一些不需要走的弯路。
黄花空运标书怎么写
在技术这一部分里面, 最让大家头疼的或者是说最需要避免的去用那种像万金油一样什么都能沾一点的写法。
我亲眼看见了太多作为投标方的人, 他们直接就把通用的航空运输方案拿过来套, 然后把说要保障货物能够安全地送达这句话翻过来掉过去写了三次, 那些负责评标的人在看到了这种内容之后立刻就会知道投标这个人并没有认真地去看待这个招标项目所提出来的具体需求。
从黄花机场给出的标书特点来说的话, 它对关于航班次数多不多以及是怎么去把飞机上的座位或者舱位锁定下来这些事项方面有着非常细致具体的要求, 所以你去写的时候必须要把每一个具体的飞行线路段、每一天有多少个班次飞过去, 还有当遇到旺季需要增加舱位的时候是怎么一个运作机制, 这三样东西都要写得清清楚楚明明白白的, 绝对不允许写得含含糊糊让人看不真切。
我后来把这种习惯改了过来。我拿到招标文件之后。会把内容进行逐条拆解。同时要把“响应”和“偏离”这两个事项分开来列表说明。哪些内容能够完全满足要求。哪些地方存在明显的偏差情况。都要在书面材料上面写得清清楚楚、明明白白。这样的做法反而会比去硬凑字数来获得更高的分数得分。
在另一端, 针对服务承诺这一部分, 千万不要仅仅停留在口头宣传方面。大家都会写“全天候响应”这样的口号, 但是这其实并没有太大的意义, 比较重要的是你需要将响应机制真正地落实到位。
具体来说, 要明确由谁来负责值班工作, 规定在多长的时间范围内必须给出解决方案, 以及在出现异常情况时, 最后由谁来进行拍板决定。我把团队的排班表格直接附在文件里面, 这样一来, 评标专家就会觉得你是在实实在在地干活, 而不是在敷衍了事地应付检查。
黄花空运标书怎么报价
关于黄花机场的空运标书, 报价部分简直是致命的风险点。如果价格写高了, 直接出局没戏。如果价格写低了呢, 就会亏死到底。根据我的实际经验提醒你不要去盯着单次运输的成本来算账。要把航线全年的装载率作为变量拉进模型里进行计算。
还要把燃油价格的波动情况也包括进去。同时也要考虑到旺季时人力成本的溢价问题。去年有个同行就犯了这个错误操作了。他按照淡季的单价标准直接报出了全年的价格方案。结果到了三季度油价突然上涨, 他的利润全部被消耗殆尽。最后虽然接手了业务, 却天天跟我吐槽抱怨这个事情。
黄花机场的招标周期, 通常是会把一整年都给覆盖住的那种。所以你的这张报价表。就得想办法把不同季节里面的情况。以及不同货品类型下面的情况。这些不同的单价梯度。都给清清楚楚地呈现出来。可千万不要就只给一个固定的、不会变的死数字。
另外, 还要说一下关于税费和附加费的计算范围这个问题。招标方对于到底是不是含着税, 以及到底是包不包含保险费这一类情况, 描述的非常不清楚。所以, 你一定要在报价单的下面加上一行小字体来把事情说清楚。千万要别等到开标的当天发现数据对不上了, 到时候再去互相扯皮, 那就麻烦大了。
我自己每次都会在那个报价页面的最底下写上一句话, 意思就是本报价是包含增值税的, 但是不包含那部分货物的保险费用以及最后那一公里的配送费用。看着好像是多写了这一个行文字儿, 但实际上它省去了非常多的麻烦事儿。
在投标这个领域里干的时间长了之后, 大家就会发现黄花空运标书这些东西已经不再是什么稀奇古怪的新鲜玩意儿了, 可是每一次出现的招标细则都会有一些小小的变化和调整, 所以最好是拿着最新版本的招标文件去和那些老套的模板进行逐条对比检查, 这种做法比起任何其他的经验来说都是更加有效的, 千万不要觉得这个过程太麻烦或者太繁琐了, 因为这样省下来的一些多余的功夫全都是能够被花在最关键的地方去的。
