黄花空运特快, 用大家都能听懂的普通话来说, 就是从那架位于长沙的黄花机场出发, 专门寄送航空包裹的一条特别快的路。我在这个做电商的行业里摸爬滚打了几年, 每到生意好的旺季, 每天都要把几十单寄往全国各地的东西发出去。
因为平常用的那种通过汽车或者大货车运送的办法实在是太慢了, 经常惹得客户不停地催问进度, 所以我后来基本上就把发货的方式全部换成了现在说的这一条线路。我自打用了这条路之后, 大概已经过了大半年时间, 所以无论是关于价格怎么报, 还是说货物到底需要多长时间能到, 我心里都已经非常清楚。
我把这这段时间里真实的感觉和体验写下来, 是为了给那些说不定也需要使用这条线路的人一个参考。
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操作的过程其实并不复杂。如果在长沙市区, 那么通常只要是在下午三点之前把货物送到指定的收货地点, 那么在当天晚上就有机会让货物装上飞机。无论是文件、小件的商品还是样品, 这些东西都是可以收的。
但是, 如果是一单的票数超过了三十公斤的话, 那么就必须要在事前问清楚相关的事情。因为如果出现了超重或者体积比较庞大的情况, 那么就会采用完全不同的计费标准, 如果不提前说清楚, 等到了现场的话, 就容易出现被卡住的情况。
我这个人比较习惯在头一天的晚上, 就把第二天打算寄出去的那些货物先整理一遍, 然后照着目的地把它们分开打包, 再把面单贴好, 等到第二天的早上就直接送过去。
如果遇到那种特别急的活, 只要在上午十点之前送到基本上还能赶上当天要走的批次。如果非要拖到下午的四五点钟左右才去的话, 那个时效就得往后推上一天, 这个情况心里得有个数才行, 不要等到了地方才发现飞机的舱位都被锁住了。
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关于这个时效方面的情况嗯, 国内的那些主要城市基本上是采用隔日送达的方式进行的。当从长沙出发去往北京、上海、广州以及深圳这些地方的时候, 在正常情况下, 货物通常都会在次日下午完成签收这个动作的, 当然也是存在偶尔在上午就抵达并签收的可能性。
如果是向西方向发往成都或者昆明等地, 那么时间大概会需要两到三天左右, 而对于像乌鲁木齐或者拉萨这种地理位置比较遥远的地方来说, 则需要在此基础上再多预留一天时间。
我经历了一件事情, 那次我把文件寄到哈尔滨去。我在周六下午把东西送上了飞机。到了周一上午, 对方签收了。中间隔着周末, 看起来好像是耽误了三天时间。但其实航班本身是直飞状态, 并没有发生延误的情况。
如果遇到天气恶劣或者航空管制的突发状况, 时间就会有所变动。预留出来半天或者一天的余量, 这样是比较稳妥的做法。不要把截止日期定得太紧张, 那样会存在风险。
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费用的多少主要取决于重量和距离, 对于轻抛件, 会按照体积重进行计算, 并且在实际重量与体积重之间, 两者取数值较大的那个。收费通常采用正常的首重加续重的模式, 国内快递的起步价大概维持在每公斤十几块的水平, 不过偏远地区的费用会相应高一些。
当业务量逐渐跑起来之后, 可以通过和渠道协商阶梯价格, 把单价压低大约两到三成, 而按月结算比起零散邮寄来说要划算得多, 因为我后来的月发货量稳定保持在八百票以上, 使得成本大幅降低了。
另外, 航空运输在针对违禁品进行检查的时候, 要求是非常严格的。液体、粉末以及带有锂电池的物品之类的基本情况都是没有办法通过安全检查的。
我个人曾经有过那么一回经历, 就是带了一瓶含有酒精成分的消毒用品并且混在包裹里面, 结果导致整一个箱子都被拦截下来重新进行分拣处理, 白白跑了一趟并且延误了时效, 这样的话这个教训算是已经牢记在心里面了。所以在发货之前最好是把品类整体过一遍, 不要为了图省事而混合塞放。
用下来最直观的感受就是, 黄花这条线在华中区域算比较成熟的航空快件通道, 不用绕道去广州或者上海中转, 长沙本地就能走, 省了中间那一截陆运。如果你的业务集中在湖南周边, 或者全国件时效要求比较紧, 这条线值得实际跑一单看看, 价格和到件速度跑一次心里就有底了。
