我在长沙黄花机场的货运区里泡了十几年。经手的大件重货, 我没有做过细致的统计。但是有一个数据, 一直深深地刻在我的脑子里面那就是: 每天过磅处理的单票重货, 数量至少有好几百张单子。到了运输的高峰季节, 这个数量还要再翻一番。很多货主在第一次选择通过黄花机场进行空运的时候, 会运送那些比较重的货物。
他们心里面是完全没有任何底气的, 他们不知道具体的入口在哪里。他们也不清楚价格应该如何去计算。他们也不知道什么样的东西是可以合法地装上飞机的。同样的, 他们也不知道什么样的东西是会被明确拒绝的。今天我们要在这里把这些非常真实并且没有水分的内容全部都摊开来讲明白。
黄花空运重货怎么发
在动手操作的层面上面, 你要运送黄花这个地方的空运重载货物, 你是不需要自己去跑到机场的柜台那里去办理手续的。你可以去找那种具有合法资质的货运代理公司来帮你进行订舱的操作, 或者是你也可以直接去联系航空公司的货运部门来进行相关的业务处理, 这些方法都是可以正常办理的。
但是必须要注意一个部分, 就是很多刚入门的人最容易产生混淆的一个关键点: 当你的每一票货物的实际重量超过了31公斤这个具体的数字界限的时候, 那么在计费分类上就正式被划归为重货一类, 在这种情况之下, 费用计算就不再是按照每公斤的单价进行简单的线性累加了, 而是需要把实际重量和体积重量放在一起进行比较, 这里体积重量的具体计算公式是长乘以宽再乘以高然后除以167这样一个数值, 最后取这两个数值里面比较大的那一个作为最终计费的依据。
有一箱精密设备, 它的实际重量是45公斤, 不过体积折算出来变成了52公斤, 所以运费就按照52公斤来计算这个坑每年都有人踩进去。
在把舱位给订好之后, 得把那一批货物送到黄花机场的货运区里面去, 然后依次办理交单、进行过磅、接受安检以及进行打板的这些手续。对于那些比较重的货物来说, 通常是安排到主仓或者散舱的位置去装载, 绝对不能挂靠在舱门通道的地方。
在办理交单手续的时候, 需要提供的包括箱单、还有商业发票、以及一份出口报关单在内的好几样东西, 一样都不能缺少。如果时间上能赶上当天起飞的航班, 那么就由它直接飞出去；要是没能赶上的话, 就只能滚存到第二天的航班上去继续等待, 千万不要想着能够插队这种不合理的事情发生。
黄花空运重货多少钱
关于这个价格的问题, 它并不是一个一口定死的数字, 而是要全部根据具体的航线选择、时效要求以及季节因素来决定的。
对于从长沙出发飞往北京、上海、广州这些国内主要干线运输重货的情况, 其基准运费大致会在每吨两千多元到四千元之间上下浮动；如果是走国际线路, 比如飞往东南亚地区、中东地区或者是欧美国家, 那么费用翻个两三倍也是非常普遍的现象。
特别是在所谓的“双十一促销”前那半个月时间里, 运输能力会被挤得满满当当, 燃油附加费和旺季附加费会叠加在一起, 从而导致每一票货物的成本比淡季时期要高出来大约三四成的比例。
除了要把基本运费付掉之外, 还得对付那一连串说不完的乱七八糟的费用, 比如什么机场操作费, 打板费, 地面装卸费, 还有保险这些。
大家在去问货物的价格的时候, 一定要把那件事给搞清楚, 到底是那种啥费用都算进去的全包价, 还是说只给了个裸价然后别的杂费还要另外加钱的那种, 可别让等到了东西都运到那个机场之后才猛地发现被人莫名其妙地多算了五六个六七七八项的小账目, 这样一箱货物算来算去就要白白流出好几百块钱的银子了。
黄花空运重货能发什么品类
重的货物, 并不等于说所有看起来个头很大的东西, 都能够直接登上飞机。如果是含有锂电池的设备, 或者强磁性的产品, 以及液体数量超过规定的化学品, 这些东西如果尝试走普通的货物运输通道, 会被直接拒绝接收, 必须由客户单独进行危险品的申报流程, 因此整体的处理周期, 就会完全不一样。
在日常生活和物流运输中, 最常遇到的大件重货, 通常包括金属制作的机械部件、石材或者是陶瓷材质的样品、精密的仪器仪表设备、用于生产的模具, 以及汽车相关的零部件。
一旦单件的实心重量超过了160公斤这个数值, 或者是这三边的长度加起来超过了400厘米的情况发生, 那就基本算是跟标准普通货物区域的规则说拜拜了。这类情况必须得去走那个专门针对超大体积和超重物品的特殊通道。
至于相关的费用嘛, 肯定是另外单独计算的。并且要提醒大家, 并不是每一个航班都有能力接收这些东西的, 所以一定一定要在发货之前, 跟对应的代理商确认清楚具体有没有舱位剩余。
黄花机场货运区的灯已经在凌晨两点准时亮起来了, 那时候, 重货专用的集装板被一块接一块地推着送上了停机坪。一旦把相关的规则全都摸得清清楚楚, 出货的时候也就不会出现那么多让人头疼的意外状况了。
