在长沙, 不少工厂和贸易公司经常碰到一个让人头疼的事: 货体积大、重量超, 陆运太慢, 普通快递又收不了, 只能走航空。但“超大货物”四个字一出来, 很多人就懵了——到底多大算超大? 怎么寄? 费用怎么算。
我从事物流行业工作已经有十多年了, 在长沙地区为顾客提供过运输服务, 这些服务对象包括数量达到几十吨的机械部件, 也包括体积仅有几立方米的展柜和家具类物品, 今天我将把在此过程中积累的所有实际操作经验全部展开并进行详细说明, 目的在于避免您因缺乏相关知识而陷入不必要的弯路, 从而减少因操作失误或判断偏差导致的额外资金浪费。
长沙超大件走航空
有许多的用户不清楚, 航空运输领域对于“超大”这类货物设定了非常精确的标准限制。具体来说, 如果任何单件货物的长、宽、高三边的总和超过了四百厘米, 又或者其中任意一边的长度超过了二百厘米, 再或者单个件数的重量轻超过三百二十公斤, 那么这批物品就会被正式归类为超大件范畴。
在长沙黄花机场的货运区域进行此类货物的处理操作时, 其所遵循的工作流程与处理普通货物的方式存在明显差异, 相关发货方必须事先完成专门的申报手续。
在我所亲身接触的案例中, 曾出现有过位客户自作主张地把自己准备运输的那种长度达到三米的钢结构材料直接投放到普通的货运办理柜台处, 结果遭到了当场拒收, 这种做法不仅导致客户白白跑了一趟毫无收获, 同时还造成了项目工期的严重延误。
所以, 在发送之前, 一定先要把尺寸量好, 拿着数据去进行询问, 千万不要到了柜台再去测量。
关于费用的方面, 如果遇到超大货物, 那么就不会按照实际的重量来收取费用, 而是需要把体积重量和实际重量进行比较, 最终选择其中数值较大的那个来计算费用。计算体积重量的具体公式是用长度乘以宽度再乘以高度, 这里的单位厘米要做除法运算, 也就是除以一百六十七这样一个数字, 从而得出一个公斤数的结果。
然后拿这个结果与真正的货物重量进行对比, 哪一个是更大的数字, 就按哪一个来进行收费。以一个具体的例子来说明问题, 假设在长沙有一个经营展柜生意的客户, 他的这一批货物的实际重量仅仅只有四百公斤。
不过货物的尺寸却是非常大的, 分别是二百四十厘米、一百八十厘米以及二百厘米。如果按照上面的公式进行体积重量的计算, 结果会得出来五百零九公斤。所以在最后结算运费的时候, 就要按照五百零九公斤这个重量来向客户进行收费操作。你要没提前算过这笔账，到结算时会很意外。
超大货物航空怎么打包
超大件的包装, 核心就一个字稳。我上次曾帮一个在长沙从事陶瓷行业的客户发送一批直径为一点二米的雕塑。他原来使用的是普通木箱作为包装。结果在运输的过程中出现了内部位移的情况。到达目的地后有两件破损了。
后来采用了不同的方案将其改为整体缠绕钢带并且增加了内部气垫支撑。再在外面套上钢制框架进行保护。走了一趟从长沙到广州再返回长沙的路线。最终的结果是一件都没有发生磕碰损坏的情况。
另外还请注意, 包装的外表面必须标注重心符号以及带有方向指示的“此面朝上”箭头标志, 因为在航空地面装卸作业环节中操作人员完全是依据这些标识来进行搬运作业的, 如果你没有将相关标志标示得清楚明白, 那么工作人员在处理货物时就可以无视特定方向而随意执行搬运操作。
有些货物本身是不可拆解的, 比方说整台的机床或者大型的模具, 当这种货物是直接发送裸件的时候, 那么它的每一个棱角和突出部位都必须加上泡沫护角来保护, 底部需要使用防滑橡胶垫隔开, 目的是为了防止钢带勒进到金属表面中去, 另外还有一个比较关键的细节需要注意, 如果货物的内部含有油液或者是化学残留物, 那么在包装里面必须做好密封防渗的处理, 并且要在外箱上贴上危险品标识, 否则在发货的地面环节很有可能会被扣留货物要求你重新进行包装, 那么由此产生的时间成本比包装本身的费用要贵得多。
长沙空运大货要多久
在时效方面, 超大件货物的运输速度会比普通货物更慢一些, 主要是因为需要等待配舱安排, 并且还需要等待专门为大件货物预留的舱位空间。
如果是以长沙机场作为出港地点的话, 对于国内的干线航线而言, 普通情况下一到两天左右便能到达目的地, 然而针对超大件的运输情形, 经常会出现必须等到第二天，甚至要等到第三天才能够匹配到合适的仓位的现象。
若是选择发往乌鲁木齐、拉萨这类距离较远的远程航线, 在此基础上又叠加了中转环节, 如果再算上地面实际操作所耗费的时间。那么实际上, 从门口送达门口的整个流程可能需要消耗五天到七天的时间。倘若你这边比较着急赶工期的话, 那么就务必至少提前四十八个小时去锁定舱位资源。
千万不要指望能够在当天就完成了发货操作。
到了目的地之后, 超大件从飞机上卸下来的实际操作, 比那种想象要复杂得多。如果是从长沙出发, 然后到上海或者是到深圳的话, 那么收货方, 必须得有液压叉车或者行车来接货才能接驳, 普通的这种托盘车, 根本提不动三百公斤重的货物。
我有个客户, 曾经发一台注塑机到东莞那边去, 等到了才发现, 他们那个工厂门口没有卸货平台, 最后没办法, 花了两千块钱, 请了个气垫搬运车, 才把那货物给挪进去的。有关这些地面环节产生的费用, 需要在发货之前就和收货方把具体情况协商并且确认清楚, 不应该等到货物到达了那里之后再临时去寻找解决办法。
总而言之, 在长沙进行超大货物航空运输这一行为中, 其核心的难点与陷阱并不是在于“是否能够发送”这个基本问题, 而是在于你在实施发货操作之前, 是否有将物品尺寸、包装方式、以及落地配送这几个阶段的情况想得足够透彻。
你需要把相关的数据资料准备齐全, 确保货物包装符合标准到位, 并且要提前跟接收货物的方面协商并确认好落地的具体方案, 在完成这些准备工作之后, 所剩下的事情就只是等待航班起飞而已。
如果在正式发货之前能够多花费半个小时的时间将各类细节问题逐一咨询清楚, 那么由此所节省下来的经济成本, 会远远超过因为货物抵达现场后被退回并需要重新打包所浪费的钱财。
